[发明专利]自动变速器的液压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种自动变速器的液压控制装置，其能够降低在引擎从怠速停车状态恢复(行驶)而液压泵工作时止回阀因液压泵产生的液压而急速打开所产生的噪声。

背景技术

在下述专利文献1中，人们公知如下一种技术，在该技术中，由通过液压回路工作的液压执行机构，对通过锁止自动变速器的输出轴的转动来阻止车辆移动的泊车锁止装置进行操作。

【专利文献1】日本发明专利公开公报特表2008-503695号

然而，在藉由多个电磁阀选择性地将液压提供至液压执行机构的一端及另一端以将泊车锁止装置的液压回路切换到泊车锁止工作位置或泊车锁止解除位置时，由于在自动变速器的液压回路中原本就使用了多个电磁阀，因而不优选为了泊车锁止装置而进一步增加电磁阀的个数。

因此，本申请人根据日本发明专利申请特愿2014-073498号，提出了如下一种技术，在该技术中，使控制泊车锁止装置的液压执行器工作的2个电磁阀分别兼具控制液力变矩器的锁止离合器的功能以及控制液压制动器的功能，从而减少电磁阀的个数，简化了液压回路的结构。

在引擎从怠速停车状态恢复时，该液压回路将蓄压器所存储的液压提供至泊车锁止装置的液压执行器，以解除泊车锁止，此时，由止回阀防止蓄压器所存储的液压向已停止运转的液压泵侧泄漏。因此，在从怠速停车状态恢复的引擎使液压泵工作时，来自蓄压器的液压和来自液压泵的液压作用于止回阀的两侧，可能会导致止回阀的滚珠乱动而产生噪声。

发明内容

本发明即鉴于上述情况而完成，其目的在于降低在引擎从怠速停车状态恢复而液压泵工作时止回阀所产生的噪声。

为了达成上述目的，本发明的第1方案为，一种自动变速器的液压控制装置，其具备：

引擎，其在规定的行驶状态下被执行怠速停车控制，

液压泵，其被引擎驱动，

蓄压器，其对提供至与引擎连接的自动变速器的液压执行机构的液压进行蓄压，

第1油路，其将来自液压泵的液压提供至蓄压器，

止回阀，其配置在第1油路中，仅向将来自液压泵的液压提供至蓄压器的方向打开，

切换阀，其配置在第1油路中的止回阀与蓄压器之间，能够将来自蓄压器的液压提供至与液压执行机构连接的第2油路，以及

阀体，其至少容纳蓄压器、止回阀以及切换阀；

该自动变速器的液压控制装置的特征在于，

切换阀的套筒的轴线与止回阀的套筒的轴线相垂直，切换阀的套筒藉由一对包围沿其轴线方向分离的两个位置的O形圈支撑在阀体上，止回阀的套筒的一端嵌合在形成于切换阀的套筒的一对O形圈之间的凹部内，在止回阀打开时，其阀芯抵接于凹部的底部。

另外，实施方式中的第2球阀33B与本技术方案中的切换阀相对应，实施方式中的第1蓄压器37和第2蓄压器38与本技术方案中的蓄压器相对应，实施方式中的第1套筒52与本技术方案中的切换阀的套筒相对应，实施方式中的环状凹部52a与本技术方案中的凹部相对应，实施方式中的第2套筒60与本技术方案中的止回阀的套筒相对应，实施方式中的止回阀36的滚珠61与本技术方案中的阀芯相对应，实施方式中的油路L1、L2与本技术方案中的第1油路相对应，实施方式中的油路L4与本技术方案中的第2油路相对应。

根据本发明的技术方案，引擎运转时液压泵所产生的管路压力经过处于打开状态的止回阀存储在蓄压器内。当引擎E处于怠速停车状态时，液压泵停止工作，管路压力中断，但通过将蓄压器所存储的液压藉由切换阀提供至液压执行机构，即使液压泵处于停止工作状态，也能够顺利地使液压执行机构工作。此时，关闭止回阀，以防止蓄压器所存储的液压泄漏到处于停止工作状态的液压泵侧。

当引擎从怠速停车状态恢复而重新启动使液压泵工作，管路压力上升后，处于关闭状态的止回阀的阀芯克服蓄压器的液压而急速打开时，其冲击可能会产生噪声。但是，由于切换阀的套筒的轴线与止回阀的套筒的轴线相垂直，切换阀的套筒藉由一对包围沿轴线方向分离的两个位置的O形圈支撑在阀体上，止回阀的套筒的一端嵌合在形成于切换阀的套筒的一对O形圈之间的凹部内，因此，即使在止回阀打开时，阀芯与凹部的底部发生碰撞，也能够利用一对O形圈来缓冲该碰撞所造成的冲击，使该冲击无法直接传递至阀体，从而降低噪声。而且，由于止回阀的第2套筒的一端嵌合在切换阀的第1套筒的凹部内，因而不需要专用的定位部件，便能够沿轴向对第1套筒进行定位。

附图说明

图1是显示泊车锁止装置的结构的图。

图2是泊车锁止装置的液压回路图。