[发明专利]抗扭曲型薄壁多对机车车辆电缆

说明书

技术领域

本发明涉及电线电缆技术领域，尤其涉及一种抗扭曲型薄壁多对机车车辆 电缆。

背景技术

电缆行业作为国民经济的重要配套产业，广泛应用于电力工业、数据通信 业、城市轨道交通业、汽车业以及造船等行业。

随着我国高铁技术的发展，对于适用于高速动车组项目以及广泛使用于地 铁、城轨车辆的机车车辆电缆的性能要求也不断提高。

由于轨道车辆其安全、舒适性的要求，其电气装备用电缆都需要一定的特 殊性要求。不但要满足电气性能要求，而且有时需要耐高温、耐油、柔软、耐 外界机械冲击力和环境污染及车辆内部或外部电缆槽等狭小的空间里安装敷设 等性能，电缆在机车中常常由于同时受到弯曲应力的扭转应力。如何使机车车 辆电缆同时承受弯曲应力和扭转应力，是机车车辆电缆生产过程中亟待解决的 技术问题。

发明内容

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种抗扭曲型薄壁多对机车 车辆电缆。

本发明提出的一种抗扭曲型薄壁多对机车车辆电缆，包括一种抗扭曲型薄 壁多对机车车辆电缆，其中包括线芯、绝缘层、第一隔离层、屏蔽层、内护套、 第二隔离层和外护套；

线芯包括导体和绝缘层，绝缘层包覆在导体的外周；两根线芯通过绞制形 成线芯对，线芯对的外周包覆有屏蔽层，屏蔽层的外周挤包有内护套并形成线 芯组；

多个线芯组通过绞制形成缆芯，缆芯的外周包覆有通过隔离带绕包形成的 第二隔离层；第二隔离层的外周包覆有通过挤包形成的外护套。

优选的，绝缘层由无卤弹性体塑料制成，其组份为，尼龙弹性体30-50份， 润滑剂2-4份，防老剂3-6份，阻燃剂100-150份；其中，阻燃剂为氢氧化镁 或氢氧化铝。

优选的，绝缘层的厚度不大于0.15mm。

优选的，绝缘层由聚醚醚酮工程塑料制成。

优选的，缆芯绞制的节径比为8-10倍。

优选的，缆芯绞制的节径比为9倍。

优选的，构成缆芯的线芯组的数量为4。

优选的，屏蔽层由五类镀锡铜丝编织而成，且其编织密度不小于90％。

优选的，导体由多根五类镀锡铜丝经正规绞合而成。

优选的，第一隔离层和第二隔离层均由无卤聚脂材料制成。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明提供的一种抗扭曲型薄壁多对机车车辆电缆，将镀锡铜丝通过绞制 并包覆绝缘层以后形成线芯，再将两根线芯绞制形成线芯组，将多个线芯组通 过绞制形缆芯并依次包覆第二隔离层和外护套，通过绞制的方式能够在一定程 度上提高电缆的抗弯及抗扭能力。此外，绝缘层由无卤弹性材料制成，且其厚 度不大于0.15mm，绝缘层能够吸收扭转能量提高机车车辆电缆的抗扭效果。

附图说明

图1为本发明提供的一种抗扭曲型薄壁多对机车车辆电缆的结构示意图；

图2为本发明提供的一种抗扭曲型薄壁多对机车车辆电缆所公开的线芯组 的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对 具体实施例进行详细描述。

实施例1：

如图1所示，图1为本发明提出的一种抗扭曲型薄壁多对机车车辆电缆的 结构示意图，其中包括线芯1、绝缘层12、第一隔离层2、屏蔽层3、内护套4、 第二隔离层5和外护套6；

线芯1包括导体11和绝缘层12，导体11由多根五类镀锡铜丝经正规绞合 而成，如此，可提高导体的导电能力，通过正规统合，可提高导体11的柔软性， 提高其抗弯抗扭性能。绝缘层12包覆在导体11的外周，绝缘层12的厚度不大 于0.15mm。绝缘层12在制作的过程中，通过薄壁挤出工艺在导体11的外周挤 包形成绝缘层12，具体实施时，绝缘层12由无卤弹性体塑料制成，其组份为， 尼龙弹性体30份，润滑剂2份，防老剂3份，阻燃剂100份；其中，阻燃剂为 氢氧化镁或氢氧化铝。如此，绝缘层12具有一定的弹性，在电缆受到扭转力的 过程中，绝缘层12能够产生扭转形变，吸收扭转能量。能够有效提高电缆的抗 扭转能力。具体实施时，绝缘层12也可以由聚醚醚酮工程塑料制成。