[发明专利]一种减速带减速方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种减速带，特别是一种减速带减速方法。

背景技术

通过近年减速带的使用效果来看，减速带是一把双刃剑。减速带能有效地改善道路交通安全状况，反之，可能效果不大甚至成为公路上的人为路障。当下减速带大都使路面拱起以达到车辆减速目的，然而车辆驶过减速带时，无一例外会产生剧烈震动，不舒适感和不安全感油然而生。

目前，国内已出现了多种新型减速带，如：降噪液压减速带，视觉减速带等，但这些减速带绝大部分只能解决一些片面的问题，同时又有很多缺陷。例如：降噪液压减速带主要目的在于减少车辆驶过减速带时产生的噪音污染，该设计中装置较多且对弹簧要求过高，减速带回弹复位较慢；视觉减速带主要利用视觉的因素来达到减速效果；但对环境要求过高，适用性不强。同时，现有的减速带不具备对行驶车辆速度快慢的区分能力，无法既减少低速车辆行驶时的震动感，又对高速车辆保持惩罚性的震动。为了适应不同交通条件，减速带需要自我调控以适应环境，以期真正成为人性化的减速带。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种减速带减速方法，利用直流电磁铁产生的磁斥力F达到减速的目的；同时可区分车速快慢，来调控自身阻挡力度，以适应于不同交通环境。

本发明采取的技术方案为：一种减速带减速方法，包括一种直流电磁铁舒适型减速带，该减速带包括减速面板，减速面板一端连接固定在地面的旋转轴，减速面板另一端通过挂钩与地面相接，减速面板下方固定安装有第一金属盒，第一金属盒内设有第一直流电磁铁；对应第一金属盒下方的地内固定有第二金属盒，第二金属盒内设有第二直流电磁铁；第一直流电磁铁与第二直流电磁铁同极相对。

所述第一直流电磁铁包括第一铁芯，第一铁芯上绕有第一线圈；第二直流电磁铁包括第二铁芯，第二铁芯上绕有第二线圈。所述第一金属盒、第二金属盒均设有侧边孔道。

所述减速面板截面呈抛物线、连接转折线型。

所述挂钩设有橡胶层。

一种减速带减速方法，第一直流电磁铁、第二直流电磁铁均连接电流调节模块，通 过电流调节模块调节通过第一线圈、第二线圈电流的大小，同时第一线圈、第二线圈的匝数可调，从而产生不同的减速效果。

一种减速带减速方法，第一金属盒、第二金属盒的位置可调整，其位置距离旋转轴的轴端可调整，在可承受一定竖直压力的条件下，通过调整第一金属盒、第二金属盒的位置与旋转轴的轴端的距离，对减速带提供不同的力，从而产生不同的减速效果。

一种减速带减速方法，在减速面板的下压过程中，由第一金属盒、第二金属盒内部的直流电磁铁通电产生的磁斥力F，来分担减速面板受压下降的冲量，挂钩不受压力，并可以通过改变磁斥力F的大小来控制减速面板的下降速度；在减速带面板由于磁斥力F快速回弹中，带动挂钩伸出部分与地面相接，使减速面板快速复位，完成一个工作过程。

本发明一种减速带减速方法，技术效果如下：

1)、保证在不同车辆载重的情况下，由于磁铁压缩有一个迟滞时间，从而对慢速行驶汽车达到平顺行驶效果；而对高速通过汽车拥有和常规减速带相同的惩罚性震动。提高了低速车辆行驶过减速带的舒适度，并保证了应有的安全性。

2)、本发明中通电直流电磁铁产生的磁斥力F，不仅起到减速带快速回弹的作用，还能够承受竖向的压力和冲击力，能保证减速面板下压到最大限度时，铁芯之间不会相接触，这样降低了对铁芯刚度的要求，减少了对铁芯的磨损，从而增长了其使用寿命。

3)、本发明中挂钩主要起到保证减速带复位的作用，且不至于使减速带因磁斥力F而被弹开，由于磁斥力F较小而挂钩力矩最大，在末端上并附有橡胶层，降低了对挂钩性能的要求。

4)、根据不同交通环境条件要求，其通过调节金属盒距离轴端的位置、及其内部的线圈电流的大小来控制减速带的下降速度，从而调控自身阻挡力度。

5)、本发明中直流线圈通过导线与道路照明设施线路相连，因而调节电流大小时可以在电流输出端设置简易电路来调整，快捷方便，简单实用。

6)、本发明中铁芯除了起到固定线圈的作用外，还能作为磁介质，起到增加磁场强度的效果，且铁芯价格低廉，易于制作。

附图说明

图1为本发明减速带纵向剖面结构示意图；

图2为本发明减速带横向剖面结构示意图。

具体实施方式