[发明专利]一种分体式轮毂电机结构

说明书

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，尤其为一种分体式轮毂电机结构。

背景技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易；同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向，对于特种车辆很有价值。

但是传统的轮毂电机在轮胎安装过程中，必须大力度将轮胎压至轮毂上，需要相对应的工装和设备。传统轮毂电机轮胎拆装的缺点如下：一、电机安装过程中，需将车架拆开，装上电机，拆下亦是如此，繁琐复杂，电机装配完成后，如若更换轮胎必须将电机拆开，才能强行将轮胎换下；二、传统的轮毂电机在繁琐的拆装过程中，造成内部结构磨损，碰坏等问题，导致电机使用寿命减短，安装复杂，耗费时间，导致电机成本高；三、电机结构复杂不易安装导致合格率低，容易造成轮胎内部组织结构破损、拉伤、压装不均匀等。

如何设计出一款轮胎拆装简单，整机更换快捷，使用寿命长，制造成本低的轮毂电机是亟需解决的问题。

发明内容

针对于上述不足，本发明的目的在于提供一种分体式轮毂电机结构，以解决现有技术中的电机和轮胎拆装复杂，使用寿命长，制造成本低的问题。

为达到上述目的，本发明提供一种分体式轮毂电机结构，包括内轴和套在内轴上的外轴，所述内轴由前端的插接部、中间的定位芯和后端的连接部构成，所述外轴由前端的套管和后端的定位帽构成，套管和定位帽连通；

所述内轴的定位芯上设有第一铣平面，所述外轴的定位帽内设有第二铣平面，所述套管套在插接部上，定位芯契合在定位帽内，第一铣平面与第二铣平面贴合在一起；

所述内轴的插接部端部设有螺纹，插接部插入套管，插接部端部螺纹伸出，用螺母旋紧固定。

较佳地，所述内轴的定位芯横截面呈“凸”字形，其前端上下对称设置第一铣平面；

所述外轴的定位帽端部开设与定位芯前端契合的凹槽，凹槽内上下面设置第二铣平面。

较佳地，在所述凹槽内，偏离外轴的轴心处开设出线孔，在定位芯相应位置处开设出线孔。

较佳地，所述外轴两端分别插装在两个轴承的内圈上，两个轴承的外圈分别固定在轮毂的圆心和端盖的圆心上，端盖的外圈固定在轮毂外圈上，轮毂外圆周面上套装轮胎，所述轮毂内的外轴上还固定绕组，轮毂内圆周面上固定磁钢，所述绕组外圈与磁钢内圈分离。

较佳地，所述端盖通过外圈旋接螺丝固定在轮毂一侧端面上，所述端盖的外圈直径略大于轮毂的外圈直径，所述轮毂另一侧端面上旋接固定圈，所述固定圈的外圈直径略大于轮毂的外圈直径。

较佳地，所述轮胎的内圆周面和轮毂的外圆周面上均匀设置有相互配合的宽齿和宽齿槽。

发明的有益效果：

本发明通过将内轴插接在外轴内，内轴安装在车架上，采用套轴的可拆卸结构，通过螺母紧固，实现整机的快速拆装；轮胎两侧活动固定端盖和固定圈，通过可拆卸式紧固结构固定轮胎，避免了需要工装设备才能将轮胎压入轮毂的繁琐工序；快速拆装电机在更换电机时，不需要将电机拆解，可以直接更换整机，减小内部因拆装带来的损害，而延长寿命；分体式轮毂电机结构和工序简单，减少人工费用从而降低成本，大幅度降低了轮毂电机的制造成本；分体式轮毂电机能在不同环境下选择合适的轮胎进行迅速更换；分体式轮毂电机整体结构简单、操作方便、实用性强。

附图说明

图1绘示本发明的内外轴的分解图；

图2绘示本发明的内外轴的组装图；

图3绘示本发明的分体式轮毂电机的分解图；

图4绘示本发明的分体式轮毂电机的组装图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。

参照图1至图3所示，本发明的分体式轮毂电机结构，包括内轴1和套在内轴1上的外轴2，所述内轴1由前端的插接部11、中间的定位芯12和后端的连接部13构成，所述外轴2由前端的套管21和后端的定位帽22构成，套管21和定位帽22连通；