[发明专利]电动汽车高压集成控制系统

说明书

本发明涉及一种电动汽车高压集成控制系统，属于电动汽车的技术领域。本发明所述的电动汽车高压集成控制系统，包括集成在一个带有散热器的箱体内的高压电源分配单元、驱动电机控制器、车载充电器和直流降压转换器；所述箱体的外表面上设置有连接至所述驱动电机控制器的X1通信接口，连接至所述车载充电器、直流降压转换器和高压电源分配单元的X2通信接口。本实施例所述的控制系统可实现集成化设计，可应用于纯电动汽车和插电式混合动力汽车，实现驱动电机的控制，动力电池和低压蓄电池的充电功能，以及低压电器负载的供电功能，具有降损耗、提高效率、节约空间、减重及降成本的有益效果。

技术领域

本发明涉及电动汽车的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种电动汽车高压集成控制系统。

背景技术

电动汽车的高压控制系统各零部件主要包括：驱动电机控制器(MCU)、高压电源分配单元(PDU)、车载充电机(OBC)、DC/DC转换器、电动空调压缩机、空调电加热PTC等；各高压控制器独立分散布置，体积较大，空间布置相对困难；它们之间的高压连接接口过多，所需高压导线更长；增加线路损耗的同时也增加相应的成本；高压控制系统采用液冷方式，独立分散布置增加了冷却系统管路的长度，增加管路损耗，降低冷却效率。

发明内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种电动汽车高压集成控制系统。

为了实现上述发明目的，本发明采用了以下技术方案：

一种电动汽车高压集成控制系统，包括：高压电源分配单元、驱动电机控制器、车载充电器和直流降压转换器；其特征在于：所述高压电源分配单元分别连接所述驱动电机控制器、车载充电器和直流降压转换器，所述高压电源分配单元、驱动电机控制器、车载充电器和直流降压转换器集成在带有散热器的箱体内；并且所述箱体的外表面上设置有连接至所述驱动电机控制器的X1通信接口，连接至所述车载充电器、直流降压转换器和高压电源分配单元的X2通信接口。

其中，所述驱动电机控制器通过三相交流电源线与高压驱动电机相连，所述车载充电器通过交流电源线连接至220V AC插座，所述直流降压转换器连接至DC 12V供电负载和12V蓄电池。

其中，所述箱体的外表面上还设置有电动空调压缩机控制器插座，所述高压电源分配单元电连接至所述电动空调压缩机控制器插座，电动空调压缩机控制器连接至所述电动空调压缩机控制器插座，电动空调压缩机通过空调压缩机三相电源线连接至所述电动空调压缩机控制器。

其中，所述箱体的外表面上还设置有空调电加热PTC控制器插座，所述高压电源分配单元连接至所述空调电加热PTC控制器插座，电加热PTC控制器连接至所述电加热PTC控制器插座，电加热PTC连接至所述电加热PTC控制器。

其中，所述散热器为集成有水路冷却管道的散热器。

与现有技术相比，本发明所述的电动汽车高压集成控制系统具有以下有益效果：

1、高压集成控制器具有驱动电机控制、动力电池充电、低压蓄电池充电、低压负载供电、空调压缩机及电加热PTC电源分配功能。功能集成度很高；

2、用一个集成控制器取代各独立功能的控制器，有利于实现空间布置及整车轻量化的目标；

3、减少各控制器间的配线和连接器，有利于降损耗、降成本；

4、各控制单元共用壳体内部水道，减少外部冷却管路连接，提高散热效率同时降低成本；

5、高压系统集中管理，避免更多的高压线束外露，提高安全性和防护等级；

6、在电磁传导干扰及辐射方面也有一定的改善作用。

附图说明

图1为实施例1所述的电动汽车高压集成控制系统的结构示意图。