[发明专利]静力试验装置及螺栓承载能力提升机构

说明书

本发明提出一种静力试验装置及螺栓承载能力提升机构。螺栓承载能力提升机构用于提升静力试验台的连接螺栓的承载能力，包括与静力试验台相结合的基部以及能够相对于基部活动的施力部，所述施力部在活动时能够压紧所述连接螺栓的头部并向所述连接螺栓施加正压力，可以避免连接螺栓受到超过自身极限强度的载荷后发生断裂的情况，可在连接螺栓受到结构限制而无法增大规格的情况下，保证静力试验正常进行，提高了安全性。

技术领域

本发明涉及一种静力试验装置，本发明还涉及一种螺栓承载能力提升机构。

背景技术

主减速器作为直升机传动系统最重要的组件之一，其主要功能是将多台发动机的动力并车，减速后传输给旋翼和尾传动轴，将旋翼的气动载荷传递给机身，同时驱动液压泵、交流发电机等直升机附件，因此主减速器需要传递发动机的扭矩、承受旋翼升力系统的拉力、弯矩、剪力和旋翼操纵系统产生的相关载荷。按照GJB2350-1995《直升机传动系统通用规范》、GJB720-1989《直升机强度和刚度规范》的要求，在主减速器首飞前应完成主减速器全台静力试验。

在现有传动系统主减速器全台静力试验中，主减速器是通过主机匣上的四个安装座安装在静力试验台上，而四个安装座与静力试验台之间通过14个M16连接螺栓进行连接，主减速器承受的载荷均通过主机匣上的四个安装座传递到静力试验台，最终被静力试验台约束力平衡掉。根据GJB720-1989《直升机强度和刚度规范》的要求，主减速器除了考虑1.5倍安全系数外，还需考虑1.5倍铸件系数，即须通过225％倍限制载荷的静力试验考核。同时在试验中主机匣后安装座和右安装座为产生最大载荷的部位，且后安装座只有2个连接螺栓。因此，在该型传动系统主减速器全台静力试验中，14个M16连接螺栓的强度和刚度将直接关系到试验的成败，尤其是后安装座2个连接螺栓。

提升螺栓承载能力最直接的方式就是尽最大可能提高螺栓本身的抗拉强度，但抗拉强度的提高往往伴随加工难度的增大、成本的增长和加工周期的延长，对于超高强度的螺栓(抗拉强度≥1700MPa)还易发生氢脆现象。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明的一个目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种能够提高螺栓承载能力的螺栓承载能力提升装置。

本发明的另一个目的在于提供一种具有该螺栓承载能力的静力试验装置。

本发明的额外方面和优点将部分地在下面的描述中阐述，并且部分地将从描述中变得显然，或者可以通过本发明的实践而习得。

根据本发明的一个方面，一种螺栓承载能力提升机构，用于提升静力试验台的连接螺栓的承载能力，包括与静力试验台相结合的基部以及能够相对于基部活动的施力部，所述施力部在活动时能够压紧所述连接螺栓的头部并向所述连接螺栓施加正压力。

根据本发明的一实施方式，所述基部为U型的卡箍，所述卡箍的第一端卡接于所述静力试验台，第二端设有所述施力部。

根据本发明的一实施方式，所述施力部为直径大于所述连接螺栓的挤压螺栓。

根据本发明的一实施方式，所述施力部为液压缸。

根据本发明的一实施方式，还包括与所述静力试验台以及基部同时固定连接的定位保护支架。

根据本发明的一实施方式，所述基部铰接于所述静力试验台。

根据本发明的一实施方式，所述基部固定连接于所述静力试验台。

根据本发明的另一个方面，一种静力试验装置，包括设置有连接螺栓的静力试验台，还包括上述的螺栓承载能力提升机构。

由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：