[发明专利]一种喷气式飞机进气道多级缓冲防鸟撞罩的方法

说明书

技术领域

航空。

背景技术

现有技术完全是“环境防护型”，即飞机起降周边环境抠鸟技术；“主体防护型”为前贤所却步、成为忌区。特别是喷气式飞机，航空防鸟撞至今仍是世界难题。

1、从2015年12月17日东海舰队军机进气道被绿头鸭撞而失事，引起本方案的创新发明。

2、全世界的航空防鸟撞现有技术，都是“环境抠鸟”方式。这种现有技术仍存在很大局限，全世界航空每年发生一万多次鸟撞，我国每年也发生二千多次。

3、现有技术的局限性： 、空间范围受限，离机场远、高效果差，有些大型鸟常在9000米高空飞翔；、有些飞鸟在被抠赶时会惊懵飞反了方向，进入禁飞区；、“1”已证明，夜间高空仍有飞鸟；、如“1”所证明，喷气式飞机的“软肋”是“进气道”。

4、航空防鸟撞之前被“却步”的领域——飞机主体防鸟撞。就喷气式飞机而言，根据测算数据，按航速8000公里/小时计，一只绿头鸭撞机的动能可达六、七万焦耳！不管该鸭是整体撞入进气道，还是被分隔成小块进入进气道，对飞机都是致命的，这很可能是本领域先贤们知难而退、望之却步之所在，因为，飞机设计师本应首先想到主体防鸟撞，只是经努力无果而己。

发明内容

本技术方案。

一、本方案是迎着前贤所却步、成为禁忌区而来的。

本方案是在喷气式飞机的吸气道前附加创新式“防鸟撞罩”，以多级复合式地缓冲等方法，破解鸟撞防护这一世界难题。

本技术方案的前设任务。

1、“防鸟撞罩”首先要能很大程度地缓冲飞鸟对飞机的即时作用力，将鸟撞的作用力时间由千分秒级延长到百分、数十分秒级。

2、“防鸟撞罩”同时还要防止飞鸟整体及残体进入吸气道口。

3、“防鸟撞罩”保证在极限冲高速度时不影响飞机的吸气量。

4、“防鸟撞罩”尽量减轻其在高速气流中产生的各种阻力对机体的影响。

5、“防鸟撞罩”尽量减轻其在高速气流中产生的哨声。

6、“防鸟撞罩”是附件，易于更新。

本方法方案的技术特征及其功能。

1、A型“防鸟撞罩”的技术特征及其功能。

利用多级缓冲技术方法，延长撞鸟对飞机的作用力（做功）时间、缓冲附件变形吸能。若作用力时间延长100倍，则撞鸟对飞机的即时动能相应地缩小100倍；“防鸟撞罩”的前沿器件复合式地多级地变形吸能，减缓正面冲击能量；尽管做功不变，但对飞机机体的破坏力，大大地降低了，降低到可控范围以内，比如由千分秒级延长到百分、数十分秒级。

1）、“防鸟撞罩”由若干根骨架组成。

该骨架是由以下特征组成的多级的复合结构，并组合为一个附加在飞机进气道（口）上的、伸出进气口相当距离的、圆柱状的、内外和高低排列相间的、双层“罩式”结构（附图3）。

“防鸟撞罩”之所以要“伸出”进气道口相当距离，作用是，万一进气道口正前方被体大的、多个的鸟体堵住（大面积、多个骨架外金属壳“凹陷”为扁平状），尽管高速气流被线性引出进气道口外，但由于涡轮机前方的涡轮片有从外吸气、向内压气的功能，所以空气还可从“防鸟撞罩”旁侧被吸入，也就是不致发动机停车。其实，飞机的涡轮机还备有侧面进气道口，不会因部分气流受堵而停车（附图3）。

“防鸟撞罩”之所以要用“圆柱状”结构，是因为，飞鸟相对于飞机，它的飞行速度可被乎视而认为是静止的，也就是鸟撞的力的方向与飞机飞行方向垂直。若“防鸟撞罩”的侧面是斜式，也就是骨架外金属壳斜着受力，则骨架外金属壳就不容易被压凹陷，以至造成鸟体被分割成小块而进入进气道口。

2）、“防鸟撞罩”的每根骨架外廓表面，呈流线型，其圆弧抛物面朝外。

其圆弧抛物面朝外的作用是：一、使气流分流而减小阻力，尽量不使气流外溢；二、当发生鸟撞时，骨架与鸟的接触面积尽量大，不致鸟体被分割，以利整体鸟被扎贴在凹变的金属外壳处，不致鸟体进入进气道口（祥见以下说明）（附图1之 C）。

3）、“防鸟撞罩”由多根骨架组成的圆柱状的“罩式”结构，是内外两层，其内层的内腔净直径，大于进气道口，在接近进气道口以外形成流线型向内倾的斜环形面，以保证在罩前方遭鸟撞、正前方部分迎风面被被堵时，迎取正前方气流，不影响其进气量，还能保证飞机在极限速度冲高时的进气量（附图3之A、B、C）。