[发明专利]汽车减速器

说明书

本发明披露一种汽车减速器，其包括：一蜗杆轴轴承，所述蜗杆轴轴承包括：一内圈，其耦接至一蜗杆轴的一端，所述蜗杆轴与一蜗轮啮合；一外圈，其耦接至一齿轮壳体的内表面；以及滚珠，其耦接在所述内圈和所述外圈之间；一电机凸起部，其具有一耦接孔，形成于所述电机凸起部的一侧，一电机的电机轴插入至所述耦接孔，并且在所述电机凸起部的另一侧形成一插入孔，所述电机轴插入至所述插入孔；以及一减震组件，其耦接在所述内圈的一侧表面与所述电机凸起部的一侧表面之间，并且在轴向上弹性地支撑着。

技术领域

本发明涉及一种汽车减速器，尤其特别地，涉及一种汽车减速器，其能够消除轴向上的间隙(clearance)以及旋转方向上的间隙。在传统减速器中，轴向上的间隙和旋转方向上的间隙产生于一蜗杆轴轴承与一蜗杆轴之间以及所述蜗杆轴与一电机轴之间，从而可以消除产生于轴承与蜗杆轴的噪音和振动，并且能够使得依据旋转力矩变化的间隙变化量最小化，从而可以准确地协助驾驶员操纵方向盘。

背景技术

图1是一种传统汽车减速器（automobile reducer）的剖视图。

如图1所示，传统汽车减速器100提供一蜗杆轴154，在所述蜗杆轴154的外周表面上形成一蜗杆152。在所述蜗杆轴154的两端分别安装蜗杆轴轴承157a和157b，这样，可以支撑所述蜗杆轴154。为了防止所述蜗杆轴轴承157b在所述蜗杆轴154的轴向上窜动（play），在减震连接器140（damping coupler）和蜗杆轴轴承157b之间固定一插栓110。所述插栓110被一插件螺母120（plug nut）所固定。

所述蜗杆轴154通过所述减震连接器140连接至一电机146的电机轴145。所述蜗杆轴154构造成通过驱动电机146方式而旋转。

在所述蜗杆152的外直径的一侧设置一蜗轮156，而所述蜗杆152形成在所述蜗杆轴154上，这样，所述蜗轮156与所述蜗杆152啮合。所述蜗轮156构造成被安装在一转向轴106上，其中所述转向轴106用以传送一旋转力至驾驶员所操作的方向盘（图中未示），这样，通过电机146的驱动所引起的旋转力从所述蜗杆轴154被传送至所述转向轴106。

一齿轮壳体160（gear housing）包括所述蜗杆轴154、所述蜗轮156以及类似的组件。在所述齿轮壳体160的一侧设置一电机146，这样，可以将一驱动力提供给蜗杆轴154。所述齿轮壳体160和所述电机146是通过一电机盖130并使用螺栓150而被耦接在一起。

所述蜗杆轴轴承157b具有一耦接在内圈和外圈之间的滚珠，从而可以支撑所述蜗杆轴154的旋转，其中所述蜗杆轴154连接至所述电机146的电机轴145。

在用于支撑蜗杆轴154的所述蜗杆轴轴承157a和157b之中，所述蜗杆轴轴承157b用以支撑耦接至所述电机轴145的一部分，并且所述蜗杆轴轴承157b设置为一枢轴承（pivot bearing），这样，所述蜗杆轴154被支撑以便能够窜动。

然而，像这样的传统汽车减速器存有一问题，其在于：由于所述减震连接器如此设置，因此，在轴向上的间隙和旋转方向上的间隙产生在所述蜗杆轴轴承与所述蜗杆轴之间以及所述蜗杆轴与所述电机轴之间。像这样的间隙不仅会使所述蜗杆轴轴承和所述蜗杆轴产生噪音和振动，而且会使驾驶员感到不便。

此外，由于所述蜗杆轴和所述电机轴之间的旋转方向上的间隙，因此，所述蜗杆轴和所述电机轴不能够同时旋转，以至不能够准确地协助驾驶员操作方向盘。在驾驶员的反向操作期间，所述电机与所述减震连接器之间的间隙以及所述减震连接器与所述蜗杆轴之间的间隙会引起蜗杆轴摇晃（jolt）。

发明内容