[发明专利]汽车减速器

权利要求书

1.一种汽车减速器，其特征在于，包括：

一蜗杆轴轴承，其耦接至一与蜗轮啮合的蜗杆轴的一端，所述蜗杆轴的一端位于耦接至一电机轴的所述蜗杆轴的一部分的相对侧；

一衬套，其耦接至所述蜗杆轴轴承的外周围表面，所述衬套具有一切口，所述切口是通过切开所述衬套的一侧而形成的；

一减震器，其耦接至所述衬套的外周围表面且在一壳体内，以至弹性地支撑在所述壳体和所述蜗杆轴轴承之间；以及

一间隙补偿机构，其贯穿所述减震器并且朝向所述蜗轮加压所述衬套；

所述减震器具有狭长切口，所述狭长切口为凹口状，并且形成在所述减震器的内周围表面和外周围表面的其中之一或两者，以至所述狭长切口从一侧端扩展至另一侧端，且在圆周方向上彼此间隔，并且

其中，所述衬套具有一凹槽，所述凹槽是沿着一圆周外围且介于所述衬套的一侧端和相对另一侧端之间而形成的凹口，所述减震器耦接至所述凹槽，并且所述间隙补偿机构被设置为贯穿所述减震器的连通孔。

2.根据权利要求1所述的汽车减速器，其特征在于，所述壳体具有一贯穿孔，以至所述间隙补偿机构贯穿所述贯穿孔并且安装在所述贯穿孔内；所述间隙补偿机构包括一弹性组件和一调整组件，所述弹性组件朝向所述蜗轮弹性地支撑所述衬套，所述调整组件与所述贯穿孔螺纹连接，以至能够调整所述弹性组件的弹力。

3.根据权利要求2所述的汽车减速器，其特征在于，所述连通孔形成在与所述贯穿孔相对应的位置，所述连通孔与所述贯穿孔连通。

4.根据权利要求2所述的汽车减速器，其特征在于，所述间隙补偿机构设有一增压组件，所述增压组件设置在所述弹性组件和所述衬套之间，并且所述弹性组件朝向所述蜗轮弹性地支撑所述增压组件。

5.根据权利要求1所述的汽车减速器，其特征在于，形成在所述内周围表面上的所述狭长切口位于形成在外周围表面的各个狭长切口之间。

6.根据权利要求1所述的汽车减速器，其特征在于，在所述壳体的内周围表面上形成一连接槽，所述连接槽沿着一外周形成一凹口状，所述减震器的外周围表面在所述连接槽内被支撑且受到抑制。

7.根据权利要求1所述的汽车减速器，其特征在于，所述蜗轮轴轴承、所述衬套以及所述减震器在所述壳体的内周围表面内耦接，所述壳体的内周围表面为一椭圆形，所述椭圆形具有一朝向或远离所述蜗轮的长轴，以至所述蜗杆轴轴承能够朝向或远离所述蜗轮的方向移动。

8.根据权利要求1所述的汽车减速器，其特征在于，所述间隙补偿机构为一弹簧片，所述弹簧片弹性地支撑在所述壳体的内周围表面和所述衬套的外周围表面之间。

9.根据权利要求8所述的汽车减速器，其特征在于，所述间隙补偿机构包括：一支撑部和弯曲部，所述支撑部支撑所述壳体的内周围表面，所述弯曲部从所述支撑部的两端弯曲，以至弹性地支撑所述衬套。

10.根据权利要求9所述的汽车减速器，其特征在于，所述弯曲部弹性变形，并且耦接在所述壳体和所述衬套之间，以在与所述蜗杆轴和所述蜗轮彼此啮合的方向成一预定角度的方向上弹性地支撑所述衬套。

11.根据权利要求10所述的汽车减速器，其特征在于，在所述减震器上形成一插入孔，所述弯曲部插入所述插入孔，以至所述衬套能够被弹性地支撑。