[发明专利]一种蓄电池充电控制电路及其方法

说明书

技术领域

本发明涉及电源电路技术领域，具体涉及一种两个蓄电池串联，从其中一个蓄电池取电的蓄电池充电控制电路及其方法。

背景技术

随着汽车行业的高速发展，汽车的安全性、舒适性和操作方便性要求越来越高，客户购买车辆后大多加装带摄像功能的行驶记录仪、倒车影像、MP5等，还需要给手机等充电，这样就需要车辆预留电源接口。之前因乘用车的保有量大和乘用车需求量多，行驶记录仪、倒车影像、MP5等是按乘用车12V系统开发、匹配的，乘用车车辆预留电源接口直接用车辆本身电源即可。目前商用车的客户加装行驶记录仪、倒车影像等也越来越多，因商用车是24V系统，无法直接使用12V系统的行驶记录仪、倒车影像等，现在的解决办法是在24V商用车上加装24V转12V的DCDC电源转换器，用DCDC电源转换器给行驶记录仪、倒车影像等供电；还有一种解决办法是，因24V系统是由2只12V的电瓶串联而成，从串联的电瓶中间取电即是12V，然后将该12V电供给行驶记录仪、倒车影像等使用。

如图1所示是现有技术中一种电源接口取电电路，该取电电路具有电源接口9，该取电电路包括电瓶1、电瓶2、电源总开关3、电源控制开关4、发电机5、电器负载6、电器负载7、DCDC转换器8。

电瓶1和电瓶2的额定电压都是12V，电源控制开关4闭合后电源总开关3接通，电瓶1和电瓶2串联后通过电源总开关3与发电机5并联，当发动机没运转发电机5没发电时，电瓶1和电瓶2串联后通过电源总开关3给电器负载6、电器负载7等电器负载和DCDC转换器8供电；当发动机运转发电机5发电时，发电机5给电器负载6、电器负载7等电器负载和DCDC转换器8供电，同时发电机5通过电源总开关3给电瓶1和电瓶2充电。DCDC转换器8将24V转换成12V后通过电源接口9给行驶记录仪、倒车影像等供电。

如图2所示是现有技术中另一种电源接口取电电路，该取电电路具有电源接口9，该取电电路包括电瓶1、电瓶2、电源总开关3、电源控制开关4、发电机5、电器负载6、电器负载7。

电瓶1和电瓶2的额定电压都是12V，电瓶1和电瓶2串联后通过电源总开关3与发电机5并联，因电瓶1和电瓶2是串联，放电时电瓶1和电瓶2放电电流相同，损失电量相同，充电时电瓶1和电瓶2充电电流也相同，补充的电量也相同，这样电瓶1和电瓶2使用情况就会相同，其使用寿命也近似。

电源接口9接在电瓶1的正极上，电瓶1通过电源接口9给12V的行驶记录仪、倒车影像等供电。

电瓶1通过电源接口9给12V的行驶记录仪、倒车影像等直接供电后，会造成电瓶1电量减少，而此时电瓶2没有参与供电，电瓶2的电量没有减少，这样，电瓶1电量就比电瓶2电量少，因电瓶1和电瓶2是串联，发电机5给电瓶1和电瓶2充电时充电电流大小一样，导致电瓶2就会比电瓶1先充满电，电瓶2充满电后充电电流会变小，这样电瓶1就充不满电，电瓶1会始终处于亏电状态。当电瓶1继续通过电源接口9给12V的行驶记录仪、倒车影像等供电后，电瓶1的电量会逐渐减少，而电瓶2又处于满电状态，电瓶2处于满电状态时发电机5对其的充电电流会很小，导致电瓶1无法充电，此状态长时间使用后电瓶1会没电、损坏。电瓶成本较高，若损坏会加大客户的车辆使用成本。

发明内容

本发明提供一种蓄电池充电控制电路及其方法，以解决两个蓄电池串联，从其中一个蓄电池取电而造成的取电蓄电池易损坏的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：