[发明专利]用于改进滤罐吹扫的系统和方法

说明书

本发明提供用于经由增压发动机中的滤罐吹扫阀改进来自滤罐的吹扫流的系统和方法。一种方法包括在增压条件期间调整截止阀的开口以调节通过抽吸器的压缩机旁通流，从而在抽吸器处生成真空。真空被应用在电磁阀的下游和滤罐吹扫阀内的音速扼流件的上游。

技术领域

本公开涉及用于改进来自燃料蒸气滤罐的燃料蒸气的吹扫的系统和方法。

背景技术

车辆燃料系统包括蒸发排放控制系统，其经设计以减少释放到大气的燃料蒸气的释放。例如，来自燃料箱的蒸发的碳氢化合物(HC)可储存在包装有吸附剂的燃料蒸气滤罐中，该吸附剂吸附并储存蒸气。在稍后的时间里，当发动机在操作时，蒸气排放控制系统可允许蒸气被吹扫到发动机进气歧管中以作为燃料使用。

来自燃料蒸气滤罐的燃料蒸气的吹扫可包括打开联接到燃料蒸气滤罐和进气歧管之间的导管的滤罐吹扫阀。在吹扫操作期间，进气歧管中的真空或负压可抽吸空气通过燃料蒸气滤罐，从而使得能够进行燃料蒸气从滤罐的脱附。这些脱附的燃料蒸气可流动通过滤罐吹扫阀进入进气歧管中。正因如此，滤罐吹扫阀可经由安置在滤罐吹扫阀中的阀和进气歧管之间的音速扼流件(sonic choke)来调节流到进气歧管中的燃料蒸气的流动。因此，音速扼流件可充当阀和进气歧管之间的吹扫路径中的流量限制器。

在增压发动机中，在当压缩机可操作的增压条件期间，进气歧管可具有正压。这里，被联接在压缩机旁通通道中的抽吸器可生成真空，其可用于经由滤罐吹扫阀从燃料蒸气滤罐抽取储存的燃料蒸气。然而，因为滤罐吹扫阀中的音速扼流件会过多地限制流到抽吸器的吸入端口的吹扫流，所以通过抽吸器的吹扫流会较低。因此，就吹扫燃料蒸气滤罐而言，抽吸器的性能会由于流动路径中的音速扼流件的存在而被严重地减弱。

发明内容

发明人这里已经意识到上述问题并已经确定方法以至少部分解决问题。在一个示例中，一种用于增压发动机的方法包括在增压条件期间，调整截止阀的开口以调节通过抽吸器的压缩机旁通流、在抽吸器处抽取真空以及在阀下游和音速扼流件上游应用真空，所述阀和音速扼流件位于在滤罐吹扫阀中的共用外壳内。在该方式中，音速扼流件不可限制流到抽吸器的吹扫流。

例如，包括阀和音速扼流件的滤罐吹扫阀可被包括在增压发动机中。该阀可为电磁阀。进一步，音速扼流件可被安置在单个共用外壳内在滤罐吹扫阀中的阀的下游且接近该阀。滤罐吹扫阀可包括三个端口：流体地联接到燃料蒸气滤罐的入口端口、从音速扼流件下游流体地联接到进气歧管的第一出口端口以及从电磁阀下游和音速扼流件上游流体地联接到抽吸器(ejector)的吸入端口的第二出口端口。抽吸器可以被联接在压缩机旁通通道中致使抽吸器的运动入口流动地连接到压缩机下游的进气通道，且抽吸器的运动出口流体地联接到压缩机上游的进气通道。通过抽吸器的运动流可通过截止阀控制，所述截止阀联接到抽吸器的运动入口上游的压缩机旁通通道。在增压条件期间，截止阀可被调整到大部分打开(或完全打开的)位置处，且由于压缩机旁通通道中的压缩空气的流动，抽吸器可产生真空。该抽吸器真空可经由第二出口端口被应用到滤罐吹扫阀从而从燃料蒸气滤罐抽取储存的蒸气。由于在滤罐吹扫阀中的音速扼流件上游应用抽吸器真空，所以当流经滤罐吹扫阀中的阀的蒸气朝抽吸器的吸入端口流动时，它们可绕过音速扼流件。因此，从滤罐吹扫阀的第二出口端口到抽吸器的吸入端口中的燃料蒸气的吹扫流可以不通过音速扼流件限制控制。

这样，在涡轮增压发动机中的增压条件期间，储存在燃料蒸气滤罐中的燃料蒸气可以通过使用抽吸器真空以不受限制的方式被吹扫。通过经由抽吸器避开吹扫路径中的音速扼流件，流到压缩机入口的吹扫流速可提高。正因如此，抽吸器在从燃料蒸气滤罐抽取储存的燃料蒸气方面的性能可改进。总的来说，车辆燃料经济和排放达标率可改进。

应该理解，上述发明内容经提供以简化的形式引入在下面的具体实施方式中进一步描述的概念选择。其并不为了识别所要求的主题的关键或重要的特征，所述主题的范围通过随附的权利要求唯一限定。此外，所要求的主题不限于解决上述或在本公开的任何部分中的任何缺点的实施方式。

附图说明