[发明专利]一种可增大CVT变速箱扭力传递的方法

说明书

首先将传动带与锥轮接触的面加上强力磁体，并按一个S极一个N极叠加排布；同时在锥轮面上嵌入若干圈与强力磁体大小一致的小电磁铁，小电磁铁按一个N极一个S极均匀分布，所有锥轮电磁铁位置一一对应，锥轮电磁铁磁力线圈由能与锥轮旋转轴同步且同心旋转的电极组供电；通过对电磁铁线圈施加电流，在锥轮表面产生磁力，传动带上的强力磁体S极会与锥轮表面上的N极电磁铁相吸产生摩擦力，同时它也会相对于锥轮前一片的S极电磁铁相斥产生推力，同样强力磁体的N极也会对锥轮产生相同的作用力，传动带在带动锥轮运转时，同一个强力磁体能对锥轮施加一个吸引力和一个相斥的推力，通过多个强力磁体的叠加，可以轻松实现扭力传递的增大。

技术领域

本发明涉及一种增大变速箱扭力传递的方法，尤其是指一种可增大CVT变速箱扭力传递的方法。

背景技术

目前主流车型上使用的CVT变速箱都存在一个致命的缺陷，传动带容易打滑，传动效率低，一般只能应用在小排量车型上，如何增大CVT变速箱的传动效率一直是业界急待解决的问题之一。

发明内容

本发明的目的在于克服了上述缺陷，提供一种可增大CVT变速箱扭力传递的方法。

本发明的目的是这样实现的：一种可增大CVT变速箱扭力传递的方法，其特征在于，它是通过磁铁的特性来实现增大扭力传递的，方法步骤一：在传动带上加入强力磁体，强力磁体直接与左右两个锥轮面接触，强力磁体按一个S极一个N极叠加均匀排布；步骤二：在所有锥轮表面上嵌入若干圈与传动带上强力磁体大小一致的小电磁铁，小电磁铁按一个N极一个S极均匀分布，所有锥轮电磁铁位置一一对应，方向大小与强力磁体一致；步骤三：锥轮电磁铁线圈由能与锥轮旋转轴同步且同心旋转的电极供电；步骤四：通过对锥轮电磁铁线圈施加电流，在锥轮表面产生磁力，传动带上的强力磁体S极会与锥轮表面上的电磁铁N极相吸，同时它也会相对于锥轮前一片或后一片的S极电磁铁相斥产生推力，同样强力磁体的N极也会对锥轮产生相同的作用力，传动带带动锥轮运转时，同一个强力磁体能对锥轮施加一个吸引力和一个相斥的推力，通过多个强力磁体的叠加，轻松实现扭力传递的增大；步骤五：通过控制电磁铁线圈的电流来控制电磁铁磁力的大小和开闭，平时电磁铁不工作，传动带打滑的瞬间线圈通电，换挡时关闭线圈电流。

上述结构中所述强力磁体，钢带传动时，将钢带钢片直接用强力磁体加工或在钢片与锥轮接触的面上嵌入强力磁体，钢片为强力磁体时，其与锥轮接触的两个面分别是强力磁体的S极和N极，对应的左右锥轮相同位置的电磁铁磁极相反。

上述结构中所述强力磁体，链条传动时，在其链节销钉两端各搭载一个强力磁体，强力磁体与锥轮接触传递动力，强力磁体靠近锥轮的面是与锥轮平行的曲面，强力磁体的大小与锥轮上的电磁铁一致，链节前后的强力磁体的极性相反，即一个S极一个N极叠加排放，销钉左右两侧的磁体极性相同或相反，对应的左右锥轮相同位置的电磁铁的极性相同或相反。

上述结构中所述锥轮为钢制或其它不易被磁化的材质，其锥面上均匀分布着若干圈电磁铁，每圈电磁铁均由若干个与钢带或链条上搭载的强力磁体大小一致的单个小电磁铁组成，小电磁铁按一个N极一个S极叠加排列，小电磁铁表面与锥轮表面平行，锥轮表面光滑，小电磁铁的线圈安装于锥轮内部，左右锥轮的电磁铁排放的位置对称，大小一致，相同位置的小电磁铁磁性相同或相反，通过改变电磁铁线圈的电流来控制电磁铁磁力的大小和开闭。

上述结构中所述电极安装于锥轮的旋转轴上，每个锥轮上安装一个，与所在锥轮同步且同心旋转，分别为所连接锥轮上的电磁铁提供电源。

上述结构中所述方法还能应用于其他形式的无级变速器，如摩擦盘式无级变速器和KRG锥环式无级变速器等。

相比于常见CVT变速箱，本发明的有益效果在于，它能够在不对现有成熟结构进行太大改动的基础上，尽可能的提高了变速箱的传动效率，既没有增加成本又能很好的解决问题，大大提高了实用性。

附图说明

下面结合附图详述本发明的具体结构