[发明专利]任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器，用于轮式车辆的差速，属 于机械传动技术领域。

背景技术

目前常用的汽车差速器均采用由多个直齿圆锥齿轮组成的行星齿轮系统来实现差速的 目的，虽然该系统能够实现汽车左、右半轴差速的功能，但该系统构件较多、轴向及径向尺 寸都大、体积大、重量较重，特别是对于重型汽车而言，为了能实现差速并传递足够的动力， 则体积和重量会进一步增加；直齿圆锥齿轮传动还具有重合度低，故承载能力低，传动效率 不高，直齿圆锥齿轮加工困难，工艺性较差等缺点。

发明内容

本发明的目的是：为克服现有汽车差速器存在的上述缺点，本发明提供一种结构简单 紧凑、轴向和径向尺寸小、重量轻、重合度高、承载能力大、传动效率高的新型汽车差速器 ——任意齿差内凸轮激波滚进块式汽车差速器。

本发明为解决其技术问题所采取的技术方案是：一种任意齿差内凸轮激波滚进块式汽 车差速器，主要由外齿内多相内凸轮(1)、左半轴架(2)、圆锥滚子轴承(3)、右半壳(4)、 滚进块(5)、右半轴中心轮(6)、深沟球轴承(7)、螺钉(8)、深沟球轴承(9)、套筒垫圈 (11)、深沟球轴承(12)组成，其特征在于：摒弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之 以“外齿内多相内凸轮-滚进块-中心轮”系统，该系统主要包括外齿内多相内凸轮(1)、 左半轴架(2)、滚进块(5)、右半轴中心轮(6)，以此系统实现差速，构成差速器；外齿内 多相内凸轮(1)的外部是直齿圆锥齿轮、内部是多相内凸轮，即内部是具有三个互成120度 夹角且轴心对称的凸出部分的三相内凸轮，其自身质量完全平衡，其轮廓曲线为余弦曲线， 故外齿内多相内凸轮(1)既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的多相内凸轮，即 多相内激波器，外齿内多相内凸轮(1)将主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内多相内 凸轮(1)与右半壳(4)通过螺钉(8)固定连接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承(3)支 撑在机架上；左半轴架(2)的左端为左半轴，左半轴架(2)通过左半轴与左边后车轮(13) 相固连，左半轴架(2)的右端为套筒结构，该套筒结构装于外齿内多相内凸轮(1)的多相 内凸轮中，沿该套筒结构的周向开有Z₂个径向导槽，在该导槽内装有滚进块(5)，左半轴架 (2)由一对深沟球轴承(12)支撑在外齿内多相内凸轮(1)中；右半轴中心轮(6)的右端 为右半轴，右半轴中心轮(6)通过右半轴与右边后车轮(14)固连在一起，右半轴中心轮(6) 的左端为中心轮，该中心轮是具有多个外凸部分的外凸轮，因此右半轴中心轮(6)是具有多 个外凸部分的外凸轮，其凸出部分的个数称为右半轴中心轮(6)的齿数，记为Z₆，右半轴 中心轮(6)的中心轮部分内嵌于左半轴架(2)的套筒结构内，右半轴中心轮(6)的左端通 过深沟球轴承(9)支承于左半轴架(2)之内，右端通过深沟球轴承(7)支承于右半壳(4) 之内；上述滚进块(5)由支架块(15)、销(16)、滚针(17)、滚针套筒(18)组成，销(16) 的两端与支架块(15)两侧的孔之间均为紧配合，四个滚针套筒(18)均由销(16)支承并 通过滚针(17)与支架块(15)组成滚动联接关系；滚进块(5)的中间两个滚针套筒(18) 可在左半轴架(2)的套筒结构的径向导槽内壁上沿径向滚动，从而使滚进块(5)与左半轴 架(2)之间构成滚动联接，滚进块(5)两端的滚针套筒(18)与外齿内多相内凸轮(1)的 多相内凸轮轮廓和右半轴中心轮(6)的外凸轮轮廓分别相啮合各组成一个纯滚动高副；右半 轴中心轮(6)的齿数Z₆和滚进块(5)的数目Z₂之差为3。

本发明差速器其他未提及的地方，如左半轴架(2)、右半轴中心轮(6)与车辆车轮的 联接等均采用现有技术。

与已有技术相比本发明的主要发明点在于：

①本发明用“外齿内多相内凸轮-滚进块-中心轮”系统代替传统汽车差速器的行星 齿轮系统，该系统主要包括外齿内多相内凸轮、左半轴架、滚进块、右半轴中心轮，以此系 统实现差速，构成差速器。