[发明专利]一种驱动桥壳

说明书

一种驱动桥壳，包括中部的桥壳和主减速器壳（9）和两端的轴管部（10），所述轴管部（10）的内孔中能够对应安装半轴（4），所述轴管部（10）的内孔表面上设置设有螺旋结构（8），所述的螺旋结构（8）为单头或多头的螺旋形凸棱或螺旋形凹槽，且当所述轴管部（10）内孔中安装的半轴（4）因带动轮毂（7）及车辆前进而旋转时，所述螺旋结构（8）输送润滑油的方向指向主减速器（1）一侧。结构简单、设计新颖、制作简单方便，可保持各腔体油量稳定,保证各部件润滑充分，特别是对轮端机构（2）的排油气和降温效果好、有效延长了驱动桥系统的使用寿命，可适用于所有轮端机构采用油润滑的驱动桥。

技术领域

本发明涉及一种驱动桥壳，特别涉及一种轮端机构采用油润滑的驱动桥壳。

背景技术

驱动桥处于动力传动系的末端，由发动机发出的扭矩经过驱动桥最后传给驱动车轮，从而实现车轮的旋转。对于单级驱动桥来说,油润滑主要用于轮端轴承,对于轮边减速驱动桥来说，轮毂轴承及轮边减速器均需考虑油润滑。

现有的驱动桥如东风商用车有限公司的轮边减速驱动桥，如图5，主要包括主减速器1、轮端机构2、驱动桥壳3、半轴4、从动锥齿轮5、轴管6和轮毂7，所述的主减速器1 包括主动锥齿轮和从动锥齿轮5，从动锥齿轮5 为螺旋锥齿轮，从动锥齿轮5 的下半部分基本都是浸泡在润滑油中的；所述的驱动桥壳3与轴管6通过4个定位销和过盈配合联结在一起，主减速器1 通过螺栓安装在驱动桥壳3 中心的安装孔内，所述的半轴4设置在驱动桥壳3和轴管6内，主减速器1通过半轴4与轮端机构2 相连接，轮端机构2安装在轮毂7上，轮端机构2和轮毂7安装在轴管6上。汽车运行时，主减速器1内的主动锥齿轮高速运转，从而带动从动锥齿轮5高速运转，从动锥齿轮5旋转就像一个“螺旋桨”，产生单向泵吸作用，推动主减速器1 处的齿轮润滑油沿着从动锥齿轮齿轮5进入驱动桥壳3 腔体并沿着驱动桥壳3 流入轮端机构2。

在我国及北半球大多数国家的道路均是左高右低，即在受道路纵坡影响及从动轮5的单向泵吸能力的共同作用，驱动桥中央主减速器1中的润滑油就会流向一侧多为右侧轮端机构2的腔体内，无法回流。由于轮端机构2没有通气塞机构，于是包括轮边减速器在内的轮端机构2内部变成一个封闭的腔体，在这个腔体内轮端轴承及齿轮等摩擦副不断地给腔体内的润滑油加热，同时会产生大量高温高压的油气，高压油气越聚越多，此时轮端机构2就像一个不断被加热的“高压锅”，在这个高压密闭的腔体内齿轮油越煮越沸，会导致车辆一侧轮端机构2腔体内的油温急剧上升，直至破坏润滑油黏度，导致润滑不良而引起轮端机构2内零件异常磨损，甚至产生齿轮胶合或轮毂油封失效漏油等故障。

中国专利公告号：CN 203082000 U，公告日：2013年07月24日，名称为：《商用汽车半轴》的实用新型公开了一种所述半轴为空心轴的汽车半轴，所述空心轴的中心孔表面设置有螺旋凹槽，该半轴的螺旋凹槽设置于中心孔的内壁上，减轻了半轴的自重，提高了半轴抵抗疲劳变形的能力。但该半轴的中心孔并未与桥端机构的轴承及齿轮等摩擦副部位连通，未能改变桥端机构的润滑状态，无法阻止桥壳内的润滑油向轮端机构内流动，也无法防止轮端机构内部润滑油温度的升高，更难以达到降低轮端机构的温度，延长其使用寿命的目的。

发明内容

本发明的目的是针对现有的轮端机构散热不畅、易产生高温油气，导致轮端机构故障较多，使用寿命短的问题，提供一种可有效降低轮端机构内部温度，延长轮端机构及其周围组件使用寿命的驱动桥壳，它结构简单，成本低廉，制作方便，对轮端机构降温效果显著。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种驱动桥壳，包括中部的桥壳和主减速器壳和两端的轴管部，所述的轴管部内能够对应安装半轴，所述轴管部的内孔表面上设置有螺旋结构，所述的螺旋结构为单头或多头的螺旋形凸棱或螺旋形凹槽，且当所述轴管部内孔中安装的半轴因带动轮毂及车辆前进而旋转时，所述螺旋结构输送润滑油的方向指向主减速器一侧。

所述轴管部的内孔为变截面孔时，所述变截面孔表面上螺旋结构的最小内径所形成的内孔为直孔。