[发明专利]一种轨道车辆密封结构防渗水组装工艺

说明书

技术领域

本发明涉一种轨道车辆密封结构防渗水组装工艺，金属无损探伤检测技术领域。

背景技术

轨道车辆底架边梁与侧墙板组成的密封结构（如图1所示，侧墙板2与底架边梁1的外边槽3进行对接后，内外满焊，A为内部角焊缝，B为外部焊缝)属于车体构成的主要承载结构之一，该结构的组装方法直接影响它的密封效果及后道工序的组装质量。

原有组装工艺为车体总成胎上完成该结构两道通常焊缝的焊接后，直接进入回修调平工序。原有组装工艺存在以下缺点:

1、内外两道通长（约20m）焊缝完全手工焊接，尤其外部焊缝处于横焊位置，人工长时间操作存在疲劳导致产生气孔等缺陷风险；

2、由于侧墙板允许存在10mm以内的挠度，故侧墙板与底架边梁的外边槽的外部连接处理论2mm的对接间隙实际在2-12mm间波动,导致焊接质量不稳定因素加大；

3、外部焊缝质量存在气孔等缺陷风险，未进行有效预防措施前提下，直接进入回修调平工序（该工序需大量浇水），容易导致水分渗入该结构内，从而引起锈蚀及后道油漆工序起皮脱落等质量事故。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆密封结构防渗水组装工艺，杜绝该密封结构渗水现象的发生。

为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道车辆密封结构防渗水组装工艺，步骤如下：

步骤1、在车体总成胎上，将侧墙板与底架边梁的外边槽进行对接；

步骤2、对内部角焊缝进行段焊处理；

步骤3、对外部焊缝进行满焊处理；

步骤4、对外部焊缝进行渗漏测试，即在外部焊缝处涂抹肥皂水，从车内沿底架边梁与侧墙板的焊缝由内向外吹高压风，检查底架边梁与侧墙板外部对接焊缝是否有表面气孔存在，如果有气孔，则进行打磨补焊，重新进行渗漏测试，如果依然有气孔，则继续打磨补焊，直至通过渗漏测试；

步骤5、对内部角焊缝进行满焊处理；

步骤6、进入回修调平工序。

作为本发明的优选方案，涉及车体骨架连接处的焊缝为满焊。

本发明对内外部两道通长焊缝合理规划工艺流程、分步骤焊接，并进行气孔等缺陷防漏测试，从而保证该结构的密封性。

本发明工艺杜绝了底架边梁与侧墙板密封结构的渗水现象，从而为后道油漆工序质量提供了强有力保证，并且本发明工艺容易实现，质量控制好。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为底架边梁与侧墙板密封结构示意图。

1-底架边梁；2-侧墙板；3-侧边槽；A-内部角焊缝；B-外部焊缝。

具体实施方式

本发明实施例轨道车辆密封结构防渗水组装工艺，步骤如下：

步骤1、在车体总成胎上，将侧墙板与底架边梁的外边槽进行对接；

步骤2、对内部角焊缝进行段焊处理，车体骨架连接处的焊缝为满焊，如侧墙立柱下口与底架边梁的连接处；

步骤3、对外部焊缝进行满焊处理；

步骤4、对外部焊缝进行渗漏测试，即在外部焊缝处涂抹肥皂水，从车内沿底架边梁与侧墙板的焊缝由内向外吹高压风，检查底架边梁与侧墙板外部对接焊缝是否有表面气孔存在，如果有气孔，则进行打磨补焊，重新进行渗漏测试，如果依然有气孔，则继续打磨补焊，直至通过渗漏测试；

步骤5、对内部角焊缝进行满焊处理；

步骤6、进入回修调平工序。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。