[发明专利]一种运行中的车辆风阻能回收利用的新概念车体

说明书

技术领域

本发明涉及一种运行中的车辆风阻能回收利用的新概念车体，适用于轿车、电动轿车及小面包车、大巴车等各种车辆，属于车辆制造技术领域。

背景技术

目前，有很多汽车方面节能发明专利，不断更新着目前各类汽车节能技术。如申请号201010106467.6中国专利中公开了一种节能器所述：改造进、排气管构造来适度改进进、排气的速率，使发动机燃料充分燃烧达到节能目的；再如，申请号201510353415.1中国专利中公开了一种节能动力系统所述：利用电源动力和太阳能动力，由经优化的控制组成了节能动力系统，这种发明，对现有的车辆制造技术有所帮助和提高。由于在行驶中的车辆，其能量极大部份消耗在抗风阻上，要是在这方面研究对车体结构有所改进，车辆的节能效果是显著的。但是，在现有公开的汽车节能专利中，很难找到有关运行中的车辆风阻能回收利用的发明。究其原因，是被传统的汽车设计制造理念所束缚。

现为节能减排而设计的车体，是个全新概念的车体。经研究，车辆在静止时，车头与车尾所受到的气压是一致的<图1a>。当车辆开动时，静止的空气对行驶中车辆而言，变成了气流，形成了风。这时车辆的头部受到了气流的正向压力风阻，车辆的尾部受到了气流的负向压力风阻<图1b>。不管现在车辆的头尾部设计的多么流线型，车辆行驶中总阻力是由正向压力风阻及负向压力风阻与车体正向投影面积大小所确定的。所以，其运行中的车辆，空气总阻力等于单位面积上正向压力风阻，减去单位面积上的负向压力风阻，乘于车体正向投影的总面积。因此，在行驶中的车辆要节能减排降低能耗，只要减少车辆的正向投影面积就可达到目的。抓住了这样的主题，提出了一种在现有各种车辆正向投影面积内及不影响驾驶员驾驶视线、乘员乘座的前题下，向车体内部边角处，车体底盘部的一切空隙要空间，意在降低各种车辆正向投影面积，达到节能减排目的。

发明内容

本发明的首要目的在于：提出一种运行中车辆风阻能回收利用装置，安装在为节能减排设计的新概念车体内。在不增加现有各种车体正向投影面积与不影响驾驶员驾驶视线、乘员乘座的前题下，车体设置包括车辆<图2a>底部从前防撞保险杠<13>到后防撞保险杠<12>加一底盘封底板<1>，这样由底盘封底板<1>与车辆底架、车辆地板组成了前端开口子的底盘箱体。车头内部设置风阻气流收集口<3>，风阻气流收集口<3>喉部与前围板<4>前面下端的传动轴过道口连接，前围板<4>后面下端的传动轴过道口连接空气下通道<5>。空气下通道<5>后端连接空压腔<7>。空压腔<7>是由与悬挂于车辆后部车体外排窗<10>组成。车体上气流收集口<14>.设在车体前窗中间顶部或顶部两侧边角处，连接上空气通道<8>沿车体顶棚向后伸展，后端连接空压腔<7>。外排窗<10>置在车厢后部的负压中心处。为了使车体后部的负向压力风阻趋于集中，将车体后部做成方形些<图1c>。在行驶中<图2a>，上部的空气从上气流收集口<14>进入，沿上空气通道<8>快速流向车后空压腔<7>。下部的空气从头部进风口14<图2a>进入，经发动机<2>周边空间绕过，进入风阻气流收集口<3>，经气流收集口<3>前斜板，引导气流从气流收集口<3>的喉部与车辆底架穿过，经车辆底架空隙与空气下通道<5>，快速流向车后空压腔<7>。上下气流经空压腔<7>合流后，从外排窗<10>中快速流出。在现有的各种车辆中，如 <图2a>所示的轿车车型的车体，正向投影面积为1.84mx1.2m= 2.16m²，经过如<图2a>中上下空气通道的布局，上空气通道<8>的截面积为0.135 m²，空气下通道<5>的截面积为0.27 m²，上下空气通道合计截面积为0.405 m² ，以面积比计算：通道面积/车体总投影面积值为0.185。这是轿车车体最紧凑的车型。尽管这样，起用新概念车体在同样行驶里程中，还是可节约＞18.5％抗风阻能耗。