[发明专利]一种高速列车齿轮箱跑合试验台轮对轴夹紧支撑装置

说明书

本发明涉及一种高速列车齿轮箱跑合试验平台，更确切地说，是涉及一种高速列车齿轮箱跑合试验台的轮对轴夹紧支撑装置。本发明主要由双轴承弹性套卡紧主轴装配体(1)、双轴承单体轴承座上下体(2)、轴承座增高加宽支撑座(3)和法兰盘式锥形孔联轴器(4)组成；所述双轴承弹性套卡紧主轴(8)是一个5段式阶梯轴，分别为：法兰盘式联轴器联接轴(15)、圆螺母联接轴(16)、轴承安装轴(17)、轴径卡具弹性套安装轴(18)、卡紧主轴弹性套锁紧螺母联接轴(19)。本发明所解决的是现有的齿轮箱跑合试验台轮对轴支撑装置拆卸安装复杂、损坏轮对轴轴颈且无法适应较高试验速度的问题，以满足现有高速列车齿轮箱跑合试验可靠进行的需要。

技术领域

本发明涉及一种高速列车齿轮箱跑合试验平台，更确切地说，本发明涉及一种高速列车齿轮箱跑合试验台的轮对轴夹紧支撑装置。

背景技术

目前，由于我国实行铁路大提速的方针政策，我国轨道车辆的运行速度有了非常大的提高，这也带动了高速列车组技术的迅速发展，当下已经在运行的高速列车组最高车速已经达到了350km/h，最新研制中的高速列车组最高车速已经接近600km/h。但是，列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的提升，使得车辆与轨道之间的振动加剧，车辆运行的安全性和平稳性问题突出。作为高速轨道车辆转向架的重要部件之一的牵引传动齿轮箱，负责把列车的动力传递给轮对，其性能的优劣直接影响到转向架乃至整个列车的性能。为了判定轮对齿轮系统在组装完毕后有无异音、渗油、漏油、不正常的温升及其他不良状况，判断齿轮箱的装配质量，以确保车辆运行正常、安全、可靠，需在齿轮箱组装完毕后带轮对轴进行跑合试验。

目前，齿轮箱跑合试验方式有多种，有直接组装在转向架上进行跑合的，这种方式在齿轮箱系统出现问题时，拆卸安装极为复杂；在轮对轴支撑装置方面，有采用双顶尖装置顶紧轮对轴进行跑合的方式，采用双顶尖方式只适用于低速轴，无法满足现有高速列车高转速的试验要求；也有采用套筒方式进行热套过盈连接装夹车轴进行跑合的，这种方式更是容易损坏车轴轴颈。

发明内容

本发明所解决的是现有的齿轮箱跑合试验台轮对轴支撑装置拆卸安装复杂、损坏轮对轴轴颈且无法适应较高试验速度的问题，以满足现有高速列车齿轮箱跑合试验可靠进行的需要，提供了一种高速列车齿轮箱跑合试验台轮对轴夹紧支撑装置。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种高速列车齿轮箱跑合试验台轮对轴夹紧支撑装置，主要由双轴承弹性套卡紧主轴装配体1、双轴承单体轴承座上下体2、轴承座增高加宽支撑座3和法兰盘式锥形孔联轴器4组成，所述双轴承单体轴承座上下体2固定安装在轴承座增高加宽支撑座3上，所述轴承座增高加宽支撑座3的作用是：提高轴承座的安装位置，增加轴承座在试验台底座上的安装面积，提高固定端轴承座的稳定性；所述双轴承弹性套卡紧主轴装配体1安装在双轴承单体轴承座上下体2中间位置的圆形通孔内，通过1号卡紧主轴轴承7和2号卡紧主轴轴承9实现转动连接；在双轴承弹性套卡紧主轴装配体1的锥形轴端安装有法兰盘式锥形孔联轴器4，能够方便夹紧装置与驱动或者负载装置稳固可靠地连接。

所述双轴承弹性套卡紧主轴装配体1，主要由主轴、轴承和轴径卡具弹性套组成，双轴承弹性套卡紧主轴8大头端设置有锥形孔，用于安装轴径卡具弹性套10，所述轴径卡具弹性套10外表面与双轴承弹性套卡紧主轴8)大头端的锥孔内表面紧密贴合连接；在轴径卡具弹性套(10)的大口径端口处安装有30度锥锁紧环(23)，在双轴承弹性套卡紧主轴(8)大头端安装有主轴弹性套锁紧螺母(12)，二者配合整轴径卡具弹性套(10)口径和长短；1号卡紧轴轴承7和2号卡紧轴轴承9安装在轴承安装轴17的两端，1号过渡卡紧轴轴承7内环的左侧端面与用于密封的1号迷宫油封14的内侧端面连接，2号卡紧轴轴承9内环的右端面与双轴承弹性套卡紧主轴轴承安装轴17右端轴肩左侧端面紧密贴合，起到密封作用；

在双轴承弹性套卡紧主轴8大头端和主轴弹性套锁紧螺母12的周向设置若干个圆孔，便于插销借助工具控制轴径卡具弹性套10的松紧。