[其他]复合后窗台板模块

说明书

共同未决申请的参考

本申请要求2014年8月12日提交的美国临时专利申请序列No. 62/036,401的权益，所述专利申请通过引用整体地并入本文。

技术领域

本公开涉及用于车辆的复合模块，且更具体地，涉及由多个层压件层形成的复合模块。

背景技术

汽车内部模块（诸如，后窗台板（rear shelf）组件（也被称为台面（desk）组件））大体是已知的，例如见US 5,171,054；US 5,685,591；US 7,032,947；US 7,628,446；US 8,628,133；US 8,403,399；US 5,939,682；US 6,713,150；US 4,728,141；US 6,183,030；US 7,093,885；US 7,077,455；US 4,634,174；US 4,277,097；US 7,594,685；US 8,172,296和US 6,258,438。

汽车内部模块通常包括一个或多个金属冲压件，和装饰材料（诸如，布、毯织料或乙烯基塑料）的盖，其可装纳部件。例如，后窗台板模块或组件可包括扬声器和重低音音箱。此类模块的多个金属构件通常被点焊在一起，且组装这样的模块的过程既是时间密集的也是劳动力密集的。另外，此类后窗台板模块传导声音，这损害车辆乘客舱的音响效果。

需要的是重量更轻的替代方案，和/或替代性地需要一种系统，所述系统通过部件整合提高模块性以减少零件数量和组装线制造成本，能够抑制声音和改进音响效果。在某些实施例中，目标是相比于常规金属后窗台板模块重量减少40%。

在至少一些应用中，可能期望提供减少或克服现有已知模块中固有的一些或全部困难的汽车内部模块。依据本实用新型的以下公开内容和某些实施例的详细描述，具体的目标和优点对本领域技术人员（也就是说，在该技术领域中博学或有经验的那些人）而言将是显而易见的。

实用新型内容

公开了一种用于车辆的复合模块，其既可以是结构构件也包括已修饰的表面。在具体实施例中，设置复合后窗台板模块，其包括具有增强的多层、多层压件纤维增强塑料复合结构的面板。所述面板可包括选择性取向的、连续纤维增强热塑性复合层。所述面板也可包括不连续纤维增强热塑性增强材料。复合后窗台板模块可包括具有A级表面的示面膜，从而消除对毯或其它材料的单独层的需求。在另一个实施例中，模块具有用于将模块固定到车辆车身的车辆附接构件。在具体实施例中，面板具有硬度和质量，且硬度、质量以及车辆附接构件的布置被调谐以将面板的自然模式或自然频率移出附接到后窗台板模块的任何扬声器或重低音音箱的工作频率范围，从而避免扬声器的工作频率内的不期望的共振。在一些实施例中，可以利用各种厚度、泡沫夹层结构和肋状构造以将机动车辆零件（例如，窗板）的自然频率“调谐”为在窗板上的部件（例如，扬声器）的激励范围之外。以此方式，可降低车辆的噪声、振动和声振粗糙度（NVH）等级。根据本文建构的复合面板可以关于车辆中的客厢噪声水平显著地减少来自内部部件（例如，扬声器）和来自行李厢区域的噪声。另外，可使后窗台板在所需的区域中坚硬且在其它区域中更薄，以减少总重量同时仍满足其它设计标准。

在后窗台板组件的至少一些实施方式中，提供一种一体式、复合后窗台板模块，其包括具有中置高位制动灯（“CHMSL”）的灯模块。CHMSL可联接到行李厢灯。在后窗台板模块的至少一些实施方式中，其包括一体式行李厢货钩。例如，行李厢区域和客厢区域中的部件及物品可模制于窗板而不需要其它工件或部件。

如本文中所公开的用于车辆的复合模块能够提供以下各项中的一者或多者：结构强度，扭转刚度，减少的噪声、振动和声振粗糙度，减少的重量和/或组装车辆所需的减少的时间和劳动力。

能够从上文和来自附图和以下描述中所示的实施例的那些的组合获得其它实施例。

附图说明

将关于附图来阐述优选实施方式和最佳模式的以下详细描述，附图中：

图1示出安装在车辆（部分地示出）中的复合后窗台板模块的透视图；

图2示出安装在车辆（部分地示出）中的复合后窗台板模块的透视图；

图3示出复合后窗台板模块的顶侧透视图；

图4示出复合后窗台板模块的顶侧透视图；

图5示出具有增强材料的复合后窗台板模块的顶侧内部剖视透视图；

图6示出复合后窗台板模块的底侧外部透视图；