[发明专利]压力调节排布结构和方法以及润滑系统

说明书

压力调节排布结构和方法以及润滑系统。用于活塞式发动机的润滑系统的压力调节排布结构包括：用于释放来自润滑油管线(4)的压力的压力调节阀(16)；第一控制阀(19)，该第一控制阀被配置成当在所述阀(19)处的控制压力超出第一预定限度值时打开；以及第二控制阀(20)，该第二控制阀被配置成当控制压力超出第二预定限度值时打开，该第二预定限度值低于第一预定限度值，其中，控制阀(19、20)的打开被配置成允许压力调节阀(16)的打开。排布结构还包括：用于将控制压力从润滑油管线(4)传送至第一控制阀(19)的控制管线(17)、以及用于打开和关闭控制管线(17)与第二控制阀(20)之间的流体连通的能主动控制的阀(25)。

技术领域

本发明涉及用于活塞式发动机的润滑系统的压力调节排布结构。本发明还涉及用于调节活塞式发动机的润滑系统中的压力的方法。

背景技术

大型内燃机(如船舶发动机或发电厂发动机)通常需要在非常不同的运行状况下运行。为确保发动机各组件的充分润滑，润滑系统需要设计成即使在最恶劣的运行状况下也能进行管理。这意味着润滑油泵的容量超尺寸以用于更容易的运行状况。由于超大尺寸，流率和润滑油压力在大部分发动机运行时间都高于所需。用于运行润滑油泵所需的功率与润滑系统中的流率和压力成比例，这意味着过度的流率和压力会浪费能量。

发明内容

本发明的一个目的是，提供一种用于活塞式发动机的润滑系统的改进压力调节排布结构。所述压力调节排布结构包括压力调节阀，该压力调节阀具有：入口，其可以被设置成与需要调节压力的润滑油管线流体连通；出口，其可以被设置成与泄压管线流体连通；以及阀构件，其在关闭位置和打开位置之间是可移动的，所述关闭位置防止所述入口与所述出口之间的流动，所述打开位置允许所述入口与所述出口之间的流动；第一压力控制式控制阀，该第一压力控制式控制阀被配置成当在所述第一控制阀处的控制压力超出第一预定限度值时，从关闭位置移动至打开位置，其中，所述第一控制阀的打开被配置成允许所述压力调节阀的所述阀构件从所述关闭位置移动至所述打开位置，以及控制管线，该控制管线可以被设置成与所述润滑油管线流体连通以将控制压力传送至所述第一控制阀。本发明的另一目的是，提供一种调节活塞式发动机的润滑系统中的压力的改进方法，该润滑系统包括：压力调节阀，该压力调节阀用于将来自润滑油管线的压力释放到泄压管线中；至少两个压力控制式控制阀，所述控制阀中的每一个被配置成当在所述阀处的控制压力超出单个(individual)预定限度值时打开，其中，任一个所述控制阀的打开被配置成打开所述压力调节阀。

根据本发明，所述压力调节排布结构包括第二压力控制式控制阀，该第二压力控制式控制阀被配置成，当在所述第二控制阀处的控制压力超出第二预定限度值时，从关闭位置移动至打开位置，该第二预定限度值低于所述第一预定限度值，其中，所述第二控制阀的打开被配置成允许所述压力调节阀的所述阀构件从所述关闭位置移动至所述打开位置，并且所述压力调节排布结构还包括用于打开和关闭所述控制管线与所述第二控制阀之间的流体连通的能主动控制的阀。

根据本发明的方法包括以下步骤：确定描述所述发动机的运行状况的一参数或一组参数，基于所述参数，确定需要不同润滑油压力的至少两个不同运行状况，检测所述发动机的所述运行状况，以及在每个检测到的所述发动机的运行状况下，将控制压力从所述润滑油管线传送至至少那个具有对应于至少所需润滑油压力的最低预定限度值的控制阀，并且防止将控制压力传送至其中预定限度值低于所需润滑油压力的那些控制阀。

利用根据本发明的压力调节排布结构和方法，润滑系统中的压力水平可以容易地从特定压力水平降低至较低压力水平。可以调节压力水平，以使当第一控制阀负责压力调节时，所述润滑系统中的油压可以满足发动机的困难运行状况的需要。另一方面，当较低的油压是足够的时，第二控制阀可以调节该压力并降低所述润滑系统的能量消耗。