[发明专利]蓄电池的加温控制装置

说明书

本发明提供一种加温控制装置，其具备：蓄电池，向电动车辆的电动机供给电力；发热部，利用通电所产生的热量对蓄电池进行加温；推测部，根据与蓄电池的温度及剩余容量相对应的有效容量，推测发热部通过来自蓄电池的供电引起的通电而发热并将蓄电池的温度升温到目标温度时的有效容量的变化；及控制部，仅在预计由推测部推测的有效容量的提高时，从蓄电池向发热部进行通电。

技术领域

本发明涉及一种搭载于电动车辆的蓄电池的加温控制装置。

背景技术

专利文献1中记载有一种电动车辆充电系统，其在对电动车辆的蓄电池进行充电时，根据蓄电池的温度，通过来自设置于电动车辆的蓄热材料的热传递对蓄电池进行加温。根据该系统，能够利用设置于电动车辆的蓄热材料来加热蓄电池，在充电时无需腾出一部分充电电力来确保加热用电力。蓄电池处于低温时，为了防止由充电引起的蓄电池的性能降低而需要加热蓄电池，但是能够通过从电动车辆所具备的蓄热材料供给此时的热源，将由家庭供给的供给电力有效地用于蓄电池的充电。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2012-209213号公报

专利文献1中记载的电动车辆充电系统中，主要从家庭接收供电的所谓插入式电动车辆除了蓄电池以外还具备蓄热材料，在对蓄电池进行充电之前，通过来自蓄热材料的热传递对蓄电池进行预备加热。该预备加热是由于当蓄电池在低温的状态下进行充电时会发生蓄电池的性能降低而进行的。

但是，蓄电池进行放电时，若蓄电池处于低温的状态，则与充电时同样地产生蓄电池的性能降低。例如，如图14所示，即使蓄电池的剩余容量(SOC：State of Charge)高，如果是冰点下的温度以下，则该蓄电池的有效容量也会降低。因此，在蓄电池的环境温度低的情况下，优选对该蓄电池进行加温直到进行放电。

当在插入式电动车辆被停车的状态下对蓄电池进行加温时，如果该电动车辆处于插入状态，则主要使用来自外部电源的电力，如果处于非插入状态，则主要使用电动车辆所具备的蓄电池的电力。这样，在电动车辆被停车的状态下用于对蓄电池进行加温的能量为电力，无论电动车辆是插入状态还是非插入状态，为了对蓄电池进行加温都需要消耗电力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够有效地消耗蓄电池的加温时所需的电力以提高蓄电池的性能的加温控制装置。

为了实现上述目的，技术方案1所述的发明为一种加温控制装置，其具备：

蓄电池(例如为后述的实施方式中的蓄电池103)，向作为电动车辆的驱动源的电动机提供电力；

发热部(例如为后述的实施方式中的蓄电池103)，利用通电所产生的热量对所述蓄电池进行加温；

有效容量推测部(例如为后述的实施方式中的有效容量变化推测部 167)，根据与所述蓄电池的温度及所述蓄电池的剩余容量相对应的所述蓄电池的有效容量，推测所述发热部通过来自所述蓄电池的供电引起的通电而发热并将所述蓄电池的温度升温到目标温度时的所述有效容量的变化；及

第一控制部(例如为后述的实施方式中的通电控制部169)，仅在预计由所述有效容量推测部推测的所述有效容量的提高时，从所述蓄电池向所述发热部进行通电，

所述有效容量推测部具有剩余容量推测部(例如为后述的实施方式中的SOC变化推测部165)，所述剩余容量推测部推测由所述蓄电池供给所述发热部为了将所述蓄电池的温度升温到所述目标温度所需的电力时的所述蓄电池的剩余容量的变化，

由所述有效容量推测部推测的所述有效容量的变化是，从与通过所述发热部加温前的所述蓄电池的温度及剩余容量相对应的有效容量向与所述目标温度及由所述剩余容量推测部推测的加温后的剩余容量相对应的有效容量的变化，