[发明专利]转速显示装置

说明书

通过从作为曲轴的转速的内燃机转速(Ne)减去自动变速器的实际输入轴转速(Nr)，来计算变矩器的实际滑移量(S)。然后，通过加上对该实际滑移量(S)实施规定的校正处理得到的显示用滑移量(Sp)，来计算显示用内燃机转速(Nd)。上述校正处理例如是一阶滞后的滤波处理。由此，即使实际滑移量(S)暂时地增减，也能够抑制显示用内燃机转速(Nd)的暂时的增减。也就是说，能够抑制显示用内燃机转速(Nd)的波动，并能够不损害驾驶性地向驾驶者提供视觉上良好的直接感的显示用内燃机转速(Nd)。

技术领域

本发明涉及用于显示内燃机的内燃机转速的、车载的转速显示装置。

背景技术

在专利文献1中，公开了一种搭载于车辆的转速显示装置，该车辆具备内燃机和具有变矩器的自动变速器。

在具备具有变矩器的自动变速器的车辆中，为了提高驾驶性，期望将变矩器的滑移量设为固定，来如手动变速器那样获得车速变化与内燃机转速的旋转变化成比例的所谓的直接感。

然而，在具备具有变矩器的自动变速器的车辆中，如果要将变矩器的滑移量保持为固定，则由于加速操作、变速产生的紧急的驱动力变动会引起车辆的前后加速度变动(所谓的变速冲击)，存在使驾驶性恶化这样的问题。

专利文献1：日本特开2009-220678号公报

发明内容

本发明是一种转速显示装置，被搭载于车辆，该车辆中内燃机的驱动力经由变矩器和自动变速器传递到驱动轮，在所述转速显示装置中，作为所述内燃机的转速显示的显示用内燃机转速是对所述自动变速器的输入轴转速加上显示用滑移量来计算的，所述显示用滑移量是对所述变矩器处的实际滑移量实施规定的校正处理得到的滑移量，该规定的校正处理为使实际滑移量变为该实际滑移量以下的处理。

根据本发明，即使实际滑移量暂时地增减，也能够抑制显示用内燃机转速的暂时的增减。也就是说，能够抑制显示用内燃机转速的波动，并能够不损害驾驶性地向驾驶者提供视觉上良好的直接感的显示用内燃机转速Nd。

附图说明

图1是示意性地表示应用了本发明所涉及的转速显示装置的车辆的动力系统的系统结构的说明图。

图2是表示显示用内燃机转速的计算处理的流程的流程图。

图3是表示在变矩器存在滑移的状态下自动变速器设为升档的变速的状况的时序图。

图4是表示在变矩器存在滑移的状态下自动变速器设为降档的变速的状况的时序图。

具体实施方式

下面，基于附图来对本发明的一个实施例详细地进行说明。

图1是示意性地表示应用了本发明所涉及的转速显示装置的车辆的动力系统的系统结构的说明图。

内燃机1搭载于车辆来作为驱动源。内燃机1经由具备锁止机构的变矩器2来与自动变速器3连结。自动变速器3经由未图示的最终减速装置来向驱动轮4、4传递内燃机1的驱动力。

内燃机1被ECM(发动机控制模块)5控制。ECM 5具备微计算机，该微计算机构成为包括CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)、ROM(Read Only Memory：只读存储器)、RAM(random access memory：随机存取存储器)等。

向ECM 5输入来自加速踏板开度传感器7、作为第一传感器的曲柄角传感器8等各种传感器类的信号，其中，加速踏板开度传感器7对由驾驶者操作的加速踏板6的开度(踩踏量)进行检测，该曲柄角传感器8对曲轴(未图示)的转速(内燃机转速Ne)进行检测。ECM 5基于来自这些各种传感器类的检测信号，来控制燃料喷射的定时、内燃机1的点火时期、节流阀开度等。