[发明专利]内燃机用电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及以通过内燃机来驱动的发电机为电源向各种电气安装件供给电力的电源装置。

背景技术

作为安装到内燃机的发电机，多采用具备了通过永久磁铁来构成励磁的磁铁转子、和对具有与磁铁转子的磁极对置的磁极部的电枢铁心卷绕发电线圈而成的定子的磁铁发电机。磁铁发电机为交流发电机，与之相对搭载内燃机的设备上设置的大部分电气安装件为直流负载，因此在以这种发电机为电源构成向各种电气安装件供给电力的电源装置的情况下，会需要将发电机的输出电压转换为直流电压的电路。

在搭载内燃机的设备上没有设有电池的情况下，如向内燃机供给燃料的燃料喷射装置的燃料泵、或对内燃机进行点火的点火装置那样，需要通过以用内燃机来驱动的发电机为电源的电源装置来驱动为使发动机动作而需要常时驱动的电气安装件负载。在这样的情况下，为了提高发动机的起动性，不仅需要在发动机以极低速旋转时提高发电机产生的电压，尽可能地降低开始从电源到负载的电力供给的旋转速度，而且在发动机高速旋转时也需要为了驱动负载而需要产生充分的电压。

另外在搭载内燃机的设备上设有电池的情况下，以利用发动机来驱动的发电机为电源的电源装置为了对电池进行充电而使用，但是在这样的内燃机用电源装置中，也不会牺牲发动机高速旋转时的输出电压，而需要在发动机低速时产生较大的输出电压。

为了提高在发动机以极低速旋转时发电机的输出电压，需要增多发电线圈的匝数，但是如果增多发电线圈的匝数，则不仅会增大其电感，而且线圈的电阻值变高，因此不能回避发动机高速旋转时产生的电压下降。这样，提高发动机低速时发电的电压的要求、和提高发动机高速旋转时产生的电压的要求是相反的，因此仅仅设置利用发动机来驱动的发电机、和对其输出进行整流的电路，是难以构成满足这两方要求的电源装置的。

因此，如专利文献1所示，提出了通过在发动机低速旋转时进行使通过设于发电机内的特定的发电线圈而流动的电流间断的斩波（chopper）控制（反复进行使短路电流或接近短路电流的电流流过发电线圈的动作和截断该电流的动作的控制），从而使得发电线圈感应升压的电压的电源装置。

在专利文献1记载的电源装置中，作为将发电线圈的交流输出电压转换为直流电压的电路，采用由二极管构成电桥的上边，并且由MOSFET构成下边的混合电桥电路，通过在发动机低速旋转时使电桥的两下边的MOSFET同时导通截止来进行使流过发电线圈的电流间断的斩波控制，使得发电线圈感应升压的电压，并以由MOSFET的寄生二极管和电桥的上边的二极管构成的整流电路对该升压的电压进行整流而转换为直流电压。如果这样构成，则提高在发动机低速时发电线圈感应的电压，能降低开始负载驱动的旋转速度。另外无需增多发电线圈的匝数，而能增大低速旋转时发电线圈的输出，因此能够防止发动机高速旋转时发电线圈产生的电压的下降。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8－33228号公报。

发明内容

发明要解决的课题

在依据专利文献1所示的电源装置的情况下，防止在发动机高速旋转时向负载供给的电压的下降，并且提高发动机低速旋转时向负载供给的电压，能够降低开始负载驱动的旋转速度，但是仅仅使流过产生向负载供给的电力的发电线圈的电流间断，在提高低速旋转时的输出电压方面是有极限的，在需要进一步提高低速旋转时的输出电压的情况下，存在不能响应其要求的情况。

本发明的目的在于在通过对使通过设置在利用发动机驱动的发电机内的发电线圈而流动的电流间断而使发电线圈感应的电压进行整流，从而得到升压的直流电压的内燃机用电源装置中，能够使得低速旋转时得到的直流电压比以往更高。

用于解决课题的方案

在本申请说明书中，为了解决上述课题公开了至少以下所示的第1至第12发明。

＜第1发明＞