[发明专利]阀正时控制装置

说明书

本发明提供一种阀正时控制装置，其具有：驱动侧旋转体、从动侧旋转体、中间锁定机构和电磁阀，上述中间锁定机构选择性地切换锁定状态和该锁定状态被解除的解锁状态，上述锁定状态为在从动侧旋转体相对于驱动侧旋转体的相对旋转相位中的中间锁定相位限制相对旋转相位的变位的状态；上述电磁阀改变向驱动源施加的驱动电流从而使相对旋转相位向提前角方向或者滞后角方向变位，同时，在中间锁定机构切换锁定状态和解锁状态。在内燃机的指定工作时刻，阀正时控制装置将驱动电流的值设定为边界电流，上述驱动电流的值相对当改变驱动电流从而从解锁状态切换为锁定状态时的驱动电流的值仅相差指定的值，并切换为解锁状态。

技术领域

本发明涉及一种阀正时控制装置，上述阀正时控制装置控制从动侧旋转体相对与内燃机的曲轴同步旋转的驱动侧旋转体的相对旋转相位。

背景技术

近年，能够根据内燃机(以下也称为“发动机”)的运转状况来改变进气阀以及排气阀的开闭时间的阀正时控制装置得到实用化。该阀正时控制装置例如具有以下机构：通过改变从动侧旋转体的相对旋转相位(以下也简称为“相对旋转相位”)，从而改变随着从动侧旋转体的旋转而被打开和关闭的进排气阀的开闭时间，其中，上述相对旋转相位为从动侧旋转体相对由发动机的工作引起的驱动侧旋转体的旋转的相对旋转相位。

一般地，进排气阀的最佳开闭时间会根据发动机启动时或者车辆行驶时等发动机的运转状况而不同。在发动机启动时，通过将相对旋转相位限制在最大滞后角相位和最大提前角相位之间的指定相位，能够实现对于发动机启动最佳的进排气阀的开闭时间，同时，抑制由驱动侧旋转体和从动侧旋转体形成的流体压室的分隔部发生摇动而产生撞击声。由此，人们希望在停止发动机前将相对旋转相位事先限制在指定相位。

在专利文献1中公开有能够根据发动机的停止信号将相对旋转相位锁定在中间锁定相位的阀正时控制装置。在该阀正时控制装置中，通过一个油压控制阀(电磁阀)进行提前角控制、滞后角控制、中间相位保持控制以及在中间锁定相位的锁定控制。这些控制是通过根据施加到电磁螺线管的驱动电流(供电量)来改变油压控制阀的卷轴的位置来进行的。具体而言，在专利文献1的图6中，公开有当将驱动电流从0变化到最大时的两种情况：(1)在“全排”、“基于提前角工作的向中间锁定相位的锁定”、“在解锁状态下的提前角工作”、“保持中间相位”、“在解锁状态下的滞后角工作”这四种状态之间进行切换控制的情况；和(2)在“在解锁状态下的滞后角工作”、“保持中间相位”、“在解锁状态下的提前角工作”、“基于提前角工作的向中间锁定相位的锁定”、“全排”这四种状态之间进行切换控制的情况。

此外，在在专利文献1的图21中，公开有在使驱动电流从0变化到最大时，在“基于滞后角工作的向中间锁定相位的锁定”、“在解锁状态下的滞后角工作”、“保持中间相位”、“在解锁状态下的提前角工作”、“基于提前角工作的向中间锁定相位的锁定”这五种状态之间进行切换控制的情况。

专利文献

专利文献1：日本专利特开2003-172109号公报

发明内容

一般的阀正时控制装置具有两个电磁阀，该两个电磁阀为进行提前角控制、滞后角控制、中间相位保持的相位控制的电磁阀和进行在中间锁定相位的锁定、解锁的锁定控制的电磁阀。由此，在各电磁阀进行在三种状态或者两种状态之间切换的控制。从而，易于将各电磁阀中的卷轴的可动范围分配到各相位控制或者锁定控制的位置，同时，能够扩大可维持一个状态的驱动电流的范围并提高控制性。此外，由于通过独立的电磁阀进行相位控制和锁定控制，因此在例如解锁的状态下使相位变位时，不会错误地切换到锁定状态。