[发明专利]车辆用电力供给系统、以及车辆用电力供给系统的控制方法

说明书

车辆用电力供给系统，包括：第一控制用MOS晶体管，其一端与三相桥式电路的一端相连接，其另一端与输出端子相连接；第一控制用体二极管，其阴极与第一控制用MOS晶体管的一端相连接，其阳极与第一控制用MOS晶体管的另一端相连接；第二控制用MOS晶体管，其一端与输出端子相连接，其另一端与电池的正极相连接；第二控制用体二极管，其阴极与第二控制用MOS晶体管的一端相连接，其阳极与第二控制用MOS晶体管的另一端相连接。

技术领域

本发明涉及车辆用电力供给系统、以及车辆用电力供给系统的控制方法。

背景技术

以往，例如用于自动两轮车等的发动机起动或用于对电池进行充电的车辆用电力供给系统已被公开(例如，参照专利第5283784号)。

该以往的车辆用电力供给系统，例如包括(参照图4)：与车辆发动机连接的电池B、两个继电器(Relay)电路RY1A、RY2A、两个熔断器(Fuse)F1、F2、包含有三相桥式电路Q1～Q6以及为了改善因电机规格与发电规格之间的不平衡所导致的发电损耗而附加的晶体管Q7A～Q9A的电力转换部、对该电力转换部和继电器电路RY1A、RY2A进行控制的控制电路CONA、由用户(User)控制的主开关SW1A以及起动开关SW2A、二极管元件D1A、D2A、以及平滑电容器C。

在上述以往的车辆用电力供给系统100A中，在对电机M进行电机驱动的情况下，会发生因构成开关电路的晶体管Q7A～Q9A所导致的电力损耗并且导致发动机起动时的扭矩下降。

另外，在电池充电时还会发生因晶体管Q7A～Q9A所导致的电力损耗从而导致充电效率恶化。

再有，为了确保脚踏驱动时的起动性能，有必要使用两个继电器电路RY1A、RY2A并且分别进行控制从而避免发电电力被老化后的电池B吸收。即，像的继电器电路RY1A、RY2A这样的运作电路就需要有两个，并且继电器电路RY1A在发电时需要常时处于开启(ON)状态，因此就会增加电力消耗。

因此，本发明的目的是提供一种：能够在削减因配置在电池的充电路径上的开关电路所导致的电力损耗的同时，削减一个继电器电路的车辆用电力供给系统。

发明内容

本发明的一种形态涉及的车辆用电力供给系统，其特征在于，包括：

电机，与车辆的发动机相连接；

主开关，被控制为开启或关断；

起动开关，被控制为开启或关断，用于起动所述发动机；

电池，其正极与所述起动开关的一端相连接，其负极与接地线相连接；

继电器电路，通过将其开启，从而将第一触点与和所述电池的正极连接的第二触点之间导通，通过将其关断，从而将所述第一触点与所述第二触点之间阻断；

平滑电容器，其一端与输出端子相连接，其另一端与所述电池的负极相连接；

三相桥式电路，其一端与所述第一触点以及所述主开关的一端相连接，其另一端与所述接地线相连接，通过对由所述电机提供的交流电力进行整流控制或相位控制后从其一端与其另一端之间输出直流电力、或是，通过将所述电池的直流电力转换为交流电力后提供给所述电机，从而对所述电机进行电机驱动；

第一控制用MOS晶体管，其漏极与所述三相桥式电路的一端相连接，其源极与所述输出端子相连接；

第一控制用体二极管，其阴极与所述第一控制用MOS晶体管的漏极相连接，其阳极与所述第一控制用MOS晶体管的源极相连接；

第二控制用MOS晶体管，其漏极与所述输出端子相连接，其源极与所述电池的正极相连接；

第二控制用体二极管，其阴极与所述第二控制用MOS晶体管的漏极相连接，其阳极与所述第二控制用MOS晶体管的源极相连接；以及