[发明专利]车辆用空调装置

说明书

本发明的车辆用空调装置具有：蒸发器(6)，其将被压缩的制冷剂汽化；膨胀阀，其使流入该蒸发器(6)前的所述制冷剂膨胀；制冷剂配管(26，27)，其将蒸发器(6)与膨胀阀彼此连接起来；以及单元外壳(3)，其收容蒸发器(6)、膨胀阀和制冷剂配管(26，27)，并且在单元外壳(3)内部收容制冷剂配管(26，27)的制冷剂配管收容室(31)与蒸发器(6)的收容区域和空气流路(4)隔离地划分而成。制冷剂配管(26，27)的外周面远离制冷剂配管收容室(31)的内壁面。另外，制冷剂配管收容室(31)的壁面的厚度(t1)大于单元外壳(3)的壁面的厚度(t2)。

技术领域

本发明涉及一种车辆用空调装置，详细涉及使在与蒸发器连接的金属配管内部流动的制冷剂的流动声音降低的车辆用空调装置。

背景技术

对于内置于汽车的仪表盘的被称为HVAC单元(Heating，Ventilation，and AirConditioning Unit)的车辆用空调装置而言，专利文献所公开的车辆用空调装置属于此类。其在收容有蒸发器的树脂制单元外壳内部，通过具有由可弹性变形的材质构成的软管部分的制冷剂配管将膨胀阀(Expansion valve)和蒸发器(Evaporator)彼此连接起来。

如此，通过利用可弹性变形的材质形成将膨胀阀与蒸发器彼此连接起来的制冷剂配管，利用形成制冷剂配管的弹性材料的柔软性使在制冷剂配管内部流动的制冷剂的流动声音衰减/消音，从而能够提高车辆用空调装置的静音性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2004-42811号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，利用可弹性变形的材质形成配设在单元外壳内部的制冷剂配管会使制造成本增加，因此大多将金属制的制冷剂配管以剥离的状态配设在单元外壳内部。因此，特别是在对制冷剂进行压缩的制冷剂压缩机启动时，在制冷剂配管内部流动的制冷剂的流动声音从在单元外壳开设的鼓风机管道泄漏到机室侧，产生刺耳的噪音。

并且，单元外壳内部通过由于日照进行了加热的空气、常温的空气，因此在将金属制的制冷剂配管以剥离的状态配设在该单元外壳内部时，制冷剂配管被空气加热，会导致空调效率降低。还进行了将单元外壳内部的制冷剂配管用具有遮音性和隔热性的泡沫材料构成的被覆材料覆盖，但施工时花费工夫，因此制造成本也会增加。

本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用空调装置，其能够利用简单且便宜的结构防止在将膨胀阀与蒸发器彼此连接起来的制冷剂配管内部流动的制冷剂的流动声音泄漏到机室侧，从而能够提高车辆用空调装置的静音性能。

技术方案

为解决上述问题，本发明采用以下方法。

即，本发明所述的车辆用空调装置具有：蒸发器，其将被压缩的制冷剂汽化；膨胀阀，其使流入所述蒸发器前的所述制冷剂膨胀；制冷剂配管，其将所述蒸发器与所述膨胀阀彼此连接起来；以及单元外壳，其收容所述蒸发器、所述膨胀阀和所述制冷剂配管，并且具有在所述蒸发器中使空气通过的空气流路，在所述单元外壳内部收容所述制冷剂配管的制冷剂配管收容室与所述蒸发器的收容区域和所述空气流路隔离地划分而成。

根据上述结构，在单元外壳内部，在与蒸发器的收容区域和空气流路隔离地划分而成的制冷剂配管收容室中收容有制冷剂配管。因此，在制冷剂配管内部流动的制冷剂的流动声音被形成制冷剂配管收容室的壁面和单元外壳的壁面双重遮蔽，从而不易泄漏至机室侧。因此，能够提高车辆用空调装置的静音性能。