[发明专利]复合材料构造体

说明书

复合材料构造体(1)具备：金属构件(2)，其由金属形成，以沿着主面的第1方向(X)上的热膨胀率比沿着主面且与第1方向(X)正交的第2方向(Y)上的热膨胀率大的方式形成为平板状；树脂构件(4)，其由纤维强化树脂形成，粘贴于金属构件(2)的主面，以沿着第2方向(Y)的纤维的量比沿着第1方向(X)的纤维的量多的方式形成。

技术领域

本发明涉及使用了金属和纤维强化树脂的复合材料构造体。

背景技术

公开了一种如下技术：为了效率良好地吸收来自外部的输入载荷，在铝、铝合金、镁、镁合金等轻金属的载荷承接零部件粘贴有碳纤维强化塑料(CFRP)(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第99/10168号

发明内容

然而，专利文献1所记载的技术由于热膨胀率在轻金属与CFRP之间不同，因此，为了吸收粘贴后的由热导致的伸长变形量之差，需要特别的粘接剂，或难以利用CFRP的基体树脂在轻金属上进行模制。

本发明基于上述问题点，目的在于提供一种可减少由金属与纤维强化树脂之间的热膨胀率之差造成的影响的复合材料构造体。

复合材料构造体具备金属构件和树脂构件。金属构件由金属形成，以沿着主面的第1方向上的热膨胀率比沿着主面且与第1方向正交的第2方向上的热膨胀率大的方式形成为平板状。树脂构件由纤维强化树脂形成，粘贴于金属构件的主面，以沿着第2方向的纤维的量比沿着第1方向的纤维的量多的方式形成。

附图说明

图1是说明具备本发明的实施方式的复合材料构造体的汽车的车底板的立体图。

图2是从图1的A-A方向观察的局部剖视图。

图3是说明本发明的实施方式的复合材料构造体的剖视图。

图4是说明本发明的实施方式的复合材料构造体所具备的树脂材料的俯视图。

图5是说明本发明的实施方式的复合材料构造体所具备的金属材料产生了热膨胀的状态的剖视图。

图6是说明本发明的实施方式的复合材料构造体的变形例的剖视图。

图7是说明本发明的另一实施方式的复合材料构造体的剖视图。

具体实施方式

参照附图来说明本发明的实施方式。在附图的记载中，对相同或类似的部分标注相同或类似的附图标记，省略重复的说明。此外，附图是示意性的，存在各尺寸的关系、比例等与实际的各尺寸的关系、比例不同的情况。

(复合材料构造体)

例如，如图1和图2所示，本发明的实施方式的复合材料构造体1用作汽车的车身前部10所具备的车底板11。此外，复合材料构造体1既可以适用于车身的前围板、车顶板等，也可以适用于车身前部10所具备的侧外板12、车底板通道13、横梁14等。

如图3所示，复合材料构造体1具备：金属构件2，其由金属形成，形成为平板状；片状的树脂构件4，其由纤维强化树脂形成，粘贴到金属构件2的两主面。金属构件2由例如铝、铝合金、镁、镁合金等轻金属形成。树脂构件4由热膨胀率比金属构件2的材料的热膨胀率小的纤维强化树脂形成，例如由碳纤维强化塑料(CFRP)形成。

金属构件2以沿着主面的第1方向(X轴方向)上的热膨胀率比沿着主面且与第1方向正交的第2方向(Y轴方向)上的热膨胀率大的方式形成。金属构件2是通过例如以第1方向为金属的挤压方向的挤压成形形成的。金属构件2也可以通过弯曲加工、铸造等其他加工法形成。