[发明专利]汽车用动态减震装置

说明书

提供一种能够有效地降低扭矩转换器涡轮的扭矩变动的动态减震装置。本动态减震装置(7)设置于扭矩转换器(1)的涡轮(15)。在本动态减震装置(7)中，减震板(51)固定于涡轮(15)，围绕旋转中心(O)旋转。惯性环(57)包括第一窗部(66)及第二窗部(76)。惯性环(57)通过相对于减震板(51)围绕旋转中心(O)旋转来衰减涡轮(15)的扭矩变动。第三扭簧(60)被第一窗部(66)及第二窗部(76)保持，在旋转方向上弹性地连结减震板(51)和惯性环(57)。第三扭簧(60)通过在第一窗部(66)及第二窗部(76)上滑动使滞后扭矩产生。

技术领域

本发明关于一种汽车用动态减震装置。

背景技术

在扭矩转换器中，设置有锁定装置(参照专利文献1)。在该锁定装置中，惯性部件相对于固定于涡轮轴的输出部件能够相对旋转地安装。并且，在输出部件和惯性部件之间设置有作为弹性部件的扭簧。

这样，在该锁定装置中，由于惯性部件经由扭簧连结于输出部件，因此，惯性部件及扭簧作为动态阻尼器而发挥作用。通过该动态阻尼器，从涡轮传递至涡轮轴的旋转变动被衰减。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-293671号公报

发明内容

发明所要解决的课题

现有的动态阻尼器在涡轮的扭矩经由涡轮轴向输入轴输出时衰减扭矩变动。这种类型的动态阻尼器，大多用于连结于输入轴的部件的刚性高的情况，例如前轮驱动的情况等。在此，连结于输入轴的部件为向变速箱传递扭矩的部件。

另一方面，在连结于输入轴的部件的刚性低的情况下，例如后轮驱动的情况等，由于该刚性低，涡轮有可能共振。这种情况下，由于作为现有的动态阻尼器的衰减对象的振动数与上述的涡轮的共振振动数不同，因此，通过该现有的动态阻尼器难以衰减该涡轮的共振引起的扭矩变动。

本发明鉴于以上问题而作出，本发明的目的在于提供一种能够有效地降低扭矩转换器的输出侧部件的扭矩变动的动态减震装置。

解决课题的技术方案

(1)本发明的一侧面涉及的汽车用动态减震装置，设置于扭矩转换器的输出侧部件。本动态减震装置包括：旋转部件、质量部、弹性部件。旋转部件，固定于输出侧部件，围绕所述输出侧部件的旋转中心旋转。质量部具有第一收容部。质量部，通过相对于旋转部件围绕旋转中心旋转，衰减输出侧部件的振动。弹性部件保持于第一收容部。弹性部件在旋转方向上弹性连结旋转部件和质量部。在所述旋转部件旋转时弹性部件通过在第一收容部上滑动产生滞后扭矩。

在本动态减震装置中，旋转部件被固定于扭矩转换器的输出侧部件。并且，在旋转部件旋转时，通过质量部经由弹性部件相对于旋转部件相对地移动，能够直接地衰减扭矩转换器的输出侧部件的扭矩变动。

在此，在本动态减震装置中，当扭矩转换器的输出侧部件的扭矩变动被衰减时，在本动态减震装置装置作为目标的对象转速附近，扭矩转换器的输出侧部件的扭矩变动部分地增加。

但是，在本动态减震装置中，在弹性部件被保持于质量部的第一收容部的状态下，当旋转部件旋转时，弹性部件和质量部的第一收容部滑动，产生滞后扭矩。这样，在本动态减震装置中，通过该滞后扭矩，也能够将部分地增加的扭矩转换器的输出侧部件的扭矩变动进行衰减。

这样，在本动态减震装置中，能够直接地衰减扭矩转换器的输出侧部件的主扭矩变动，并且也能够同时地衰减由于主扭矩变动的衰减而产生的次生的扭矩变动。也就是说，在本动态减震装置中，能够有效地降低扭矩转换器的输出侧部件的扭矩变动。

(2)本发明的其他侧面涉及的汽车用动态减震装置优选如下构成：将滞后扭矩设定为2Nm以上并且30Nm以下。