[发明专利]包括处于负压的极低压容器的液压回路

说明书

一种液压回路，所述液压回路包括由升压泵(4)供应的低压回路(6)，所述升压泵从极低压容器(2)中汲取，其特征在于，所述极低压容器(2)是密封的，并且包括使内部容积相对于大气压强处于负压的装置(12)。

技术领域

本发明涉及一种包括用于存储流体的极低压容器的液压回路，以及涉及一种装配有这种液压回路的混合动力机动车辆。

背景技术

尤其由文件FR-A1-3004999示出的一种已知类型的混合动力车辆包括液压回路，该液压回路包括第一液压机，所述第一液压机从装配有低压蓄能器的低压回路中接收流体，以生成压送入高压蓄能器的高压，从而存储液压能。

所述高压为作为发动机工作的第二液压机供应流体，该流体随后朝向低压回路返回。

通常，用于工业中或用于牵引液压混合动力机动车辆的包括低压回路的该类型液压回路包括升压装置，所述升压装置从通常处于大气压强下的极低压容器中汲取，所述极低压容器接收不同的泄露返回，从而尤其在第一液压机中存在较大流量时为具有最小压强的低压回路供应，以便避免流体空穴。

事实上液压机的空穴引发噪音以及内部构件损坏的问题。

升压泵已知可由(尤其包括电动机或由液压回路的压强供应的液压机的)不同部件驱动。

极低压容器可通过具有朝向外部的开口而处于大气压强下。使用该类型的处于大气压强下的容器，易于使流体中溶解的气体被提取并且使回路被净化。

然而这些容器可引发通过入口(尤其通过外部颗粒、湿气、或空气中引起该流体氧化的氧气)污染内部流体的问题。这些不同污染通过降低流体质量而加速了流体的陈化，这可损坏液压回路。

还已知使极低压容器密封，从而为所述极低压容器相对于大气压强略微增压，以便通过避免外部元素的进入来保护所述极低压容器中含有的流体。

然而该略微增压不利于流体中溶解的气体的提取，可存在关于液压回路净化问题。

发明内容

本发明的目的尤其在于避免现有技术的这些缺点。

为此，本发明提供了一种液压回路，所述液压回路包括由升压泵供应的低压回路，所述升压泵从极低压容器中汲取，其特征在于，该极低压容器是密封的，并且包括使内部容积相对于大气压强处于负压(dépression)的装置。

该液压回路的优点在于，简单且有效地通过设置密封容器(其中，使处于负压的装置使极低压强保持低于大气压强)，为升压泵布置流体储备(其中，由于该流体的负压，可容易地提取在该流体中溶解的气体)。

根据本发明的液压回路还可包括一个或多个可彼此组合的下述特征。

根据一个实施例，使内部容积处于负压的装置包括真空泵。

根据另一个实施例，使内部容积处于负压的装置包括与大气压强联接的止回阀，所述止回阀仅允许通向外部。

有利地，所述止回阀包括校准弹簧。

有利地，所述密封容器初始时包括代替空气的氮气。

本发明还旨在提供一种混合动力机动车辆，所述混合动力机动车辆包括用于牵引该车辆的液压回路，所述液压回路具有任意其中一项上述特征。

在该情况下，所述车辆装配有内燃机，使内部容积处于负压的装置可包括由该内燃机驱动的真空泵。

在变型中，所述车辆装配有包括进气歧管的内燃机，使内部容积处于负压的装置可包括在该进气歧管上的真空口。

附图说明

通过阅读下文作为非限制性示例给出的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：