[发明专利]用于载重车的压缩空气系统

说明书

本发明涉及一种机动车的压缩空气系统(2)，包括用于以压缩空气供给至少两个压缩空气回路(4a，4b)的压缩机(1)、分别带有一个回路安全阀(3a，3b)的至少一个第一压缩空气回路和第二压缩空气回路(4a，4b)以及包括用于限制在所述第一压缩空气回路(4a)内的空气压力的限压元件(5)，所述回路安全阀用于使压缩空气回路(4a，4b)在气动方面相互去耦合，其中，所述限压元件(5)在功能上布置在所述第一压缩空气回路(4a)和使所述第一压缩空气回路去耦合的所述回路安全阀(3a)之间。

技术领域

本发明涉及一种机动车的压缩空气系统，该压缩空气系统包括用于以压缩空气供给至少两个压缩空气回路的压缩机、带有各一个用于气动地使压缩空气回路相互去耦合的回路安全阀的至少一个第一和第二压缩空气回路以及包括用于限制在第一压缩空气回路内的空气压力的限压元件。

背景技术

本发明的应用领域延伸到机动车上，优选延伸到载重车上，所述载重车具有能气动操纵的行车制动器和驻车制动器或者说停车制动器。在此，行车制动器的作用原理设置，利用由压缩机产生的压缩空气来使气动促动器运行，以便由此例如使制动衬片压抵与车轮无相对转动地连接的制动盘。之后，通过在此产生的摩擦来制动车辆。与此相对，驻车制动器或停车制动器具有所谓的可逆的工作原理，其中，在这里制动衬片例如通过弹簧储能器的压力弹簧压抵制动盘，并且在这里为了使制动衬片或者说驻车制动器重新松开而利用由压缩机产生的空气压力。由此例如确保了在泄漏情况下自动地操作驻车制动器。

此外，这种机动车通常具有多个压缩空气回路并且典型地具有一个用于驻车制动器的压缩空气回路、两个用于行车制动器的压缩空气回路和一个用于如空气弹簧、车门控制器或者喇叭之类的其它辅助消耗装置的压缩空气回路。为了将这些压缩空气回路气动地相互分开或者说去耦合，使得例如在一个压缩空气回路中的泄漏和与之关联的压缩空气损失不会波及其它三个压缩空气回路，设置了回路安全阀，所述回路安全阀将各个压缩空气回路相互分开。

此外，存在规定了制动器和压缩空气回路的功能方式的法律规定。驻车制动器所连接的挂车制动回路在法律上被限制到例如8.5bar的最大压力值上。与此相对，行车制动器回路和例如空气弹簧装置之类的辅助消耗装置通常以较高的压力来运行。

因此，在一般的现有技术中，在停车制动器的压缩空气回路的回路安全阀前面连接了限压阀，使得仅在法律上在停车制动系统中最大允许的空气压力能够与由压缩机产生的空气压力无关地起作用。

在法律上同样设置，驻车制动器在车辆能够通过行车制动器制动时才能够松开。在停车制动器的压缩空气系统能够以压缩空气来充注，以便能够松开停车制动器之前，必需的最小空气压力必须已经存在于用于操纵行车制动器的压缩空气回路中。应注意充注顺序，其中，必须在停车制动器的压缩空气回路之前充注行车制动器的压缩空气回路。

在一般性地已知的现有技术中常见的是，为了保证这种充注顺序，停车制动器的、即挂车的压缩空气系统的回路安全阀的打开压力明显比行车制动回路的回路安全阀的打开压力选择得高。如上所述挂车的或者停车制动器的压缩空气回路的回路安全阀在空气流方向上布置在限压阀后面，由此，该回路安全阀的打开压力必须比在功能上布置在所述回路安全阀前面的限压阀的限制压力选择得低。否则，停车制动器的压缩空气回路的回路安全阀不可能打开。

在此不利的是，选择停车制动器压缩空气回路的回路安全阀的低打开压力与上述所要求的原理相悖：较晚或者说尽可能晚地在行车制动器回路之后以压缩空气充注停车制动器的压缩空气回路。为此例如更希望选择高的打开压力。然而，为了能够在限制压力的压缩空气回路中尽可能晚地打开安全阀，使回路安全阀截止并因此阻止其打开的这些应用是已知的。另一已知的可行方案设置，截止阀连接在回路安全阀前面，所述截止阀在达到在行车制动器的压缩空气回路中所限定的压力时才打开并且能够供给停车制动器或者挂车的压缩空气回路。

此外，在此不利地在于需要例如阀之类的其它气动元件。

发明内容