[发明专利]车辆用无级变速器的控制装置

说明书

在自发动机(1)向驱动轮(7)的驱动系统中搭载具有锁止离合器(3)的液力变矩器(2)、变速机构(4)。在该发动机车辆中，具备：锁止控制单元，其进行锁止离合器(3)的联接、释放的控制；变速模式切换控制单元(图8)，其进行“无级变速模式”和“DSTEP变速模式”的切换控制。在行驶中，变速模式切换控制单元(图8)在油温检测值为允许锁止离合器(3)联接的锁止联接允许阈值以下时，禁止“DSTEP变速模式”实现的变速，在油温检测值高于锁止联接允许阈值时，允许“DSTEP变速模式”实现的变速。

技术领域

本发明涉及在自驱动源向驱动轮的驱动系统中搭载了具有锁止离合器的 液力变矩器和无级变速机构的车辆用无级变速器的控制装置。

背景技术

以往，在具备液力变矩器的车辆用无级变速器中，已知有具备如下的模 拟有级变速模式的控制装置，即，以在加速中反复进行变速器输入转速的渐 增和骤减的方式设定目标输入转速，从而使变速比有级地变化。

然而，在目前的车辆用无级变速器的控制装置中，当以低油温实施模拟 有级变速模式时，例如，有时即使进行升档，发动机转速也不下降而停留在 高位那样，变速器输入转速不稳定。因此具有如下的问题，即，由于在低油 温时实施模拟有级变速模式实现的变速，有时会给驾驶员带来不适感。

专利文献1：(日本)特开2014－137105号公报

发明内容

本发明是着眼于上述问题而设立的，其目的在于提供降低给驾驶员带来 的不适感且给驾驶员带来模拟有级变速实现的直接的阶梯变速感的车辆用无 级变速器的控制装置。

为了达成上述目的，本发明的车辆在自驱动源向驱动轮的驱动系统中搭 载具有锁止离合器的液力变矩器、和无级变速机构。

在该车辆中，具备锁止控制单元、变速模式切换控制单元和油温检测单 元。

锁止控制单元进行锁止离合器的联接、释放的控制。

变速模式切换控制单元进行使无级变速机构的变速比无级地变化的无级 变速模式、和使无级变速机构的变速比有级地变化的模拟有级变速模式的切 换控制。

油温检测单元检测无级变速机构的变速用动作油的油温。

而且，在行驶中，变速模式切换控制单元在油温检测值高于第一油温阈 值时允许锁止离合器的联接，在油温检测值为设定成第一油温阈值以上的值 的第二油温阈值以下时禁止模拟有级变速模式实现的变速，在油温检测值高 于第二油温阈值时允许模拟有级变速模式实现的变速。

因此，在行驶中，在油温检测值高于第一油温阈值时，允许锁止离合器 的联接。并且，在油温检测值为设定成第一油温阈值以上的值的第二油温阈 值以下时禁止模拟有级变速模式实现的变速，在油温检测值高于第二油温阈 值时允许模拟有级变速模式实现的变速。

即，将锁止离合器设为释放状态的油温条件下的行驶中，禁止模拟有级 变速模式实现的变速。因此，由于像低油温时允许模拟有级变速模式实现的 变速的情况那样，变速机构输入转速不稳定而给驾驶员带来的不适感被降低。 而且，将锁止离合器设为联接状态的油温条件下的行驶中，允许模拟有级变 速模式实现的变速。因此，成为驱动源和无级变速机构直连状态下的模拟有 级变速，变速机构输入转速跟随一档档的变速比的变化，给驾驶员带来直接 的阶梯变速感。

其结果，能够降低给驾驶员带来的不适感，并且给驾驶员带来模拟有级 变速实现的直接的阶梯变速感。

附图说明

图1是表示搭载了实施例1的控制装置所适用的车辆用无级变速器的发 动机车辆的概略构成的整体图；

图2是表示实施例1的变速器控制器的内部构成的框图；