[发明专利]用于电池组的冷却结构

说明书

提供了一种用于电池组(1)的冷却结构。电池组(1)位于车辆(100)的行李舱(RS)中。冷却结构包括进气口(21，22)、鼓风机(31，32)、第一管道(211，221)和第二管道(212，222)。进气口(21，22)位于乘员空间(S)中。鼓风机(31，32)隔着电池组(1)位于乘员空间(S)的相反侧，并且构造成将从进气口(21，22)吹入的空气供给到电池组(1)。第一管道(211，221)构造成将进气口(21，22)和鼓风机的流入口(311，321)彼此连接。第二管道(212，222)构造成将鼓风机(31，32)的流出口(312，322)和电池组(1)的吸入口(11a，11b，11c)彼此连接。

技术领域

本发明涉及一种用于向车辆的行驶用电机供给电力的电池组的冷却结构。

背景技术

混合动力车辆或电动汽车设置有向行驶用电机供给电力的电池。当电池的温度升高时，电池的输入-输出特性下降或电池日益劣化。因此，电池设置有冷却结构。例如，如日本专利申请公报No.2011-031778(JP 2011-031778 A)中公开的，可利用通过鼓风机被驱动而供给到电池的空气来进行冷却。

然而，根据JP 2011-031778 A，乘员容易听到鼓风机的驱动音，因为鼓风机配置在乘员空间中的座椅附近。因此，乘员容易感知鼓风机的驱动音(噪音)并且乘员可能对其感到不适。

发明内容

本发明提供了用于电池组的冷却结构，其中空气从位置比电池组配置于其中的行李舱更接近车辆中央的乘员空间吹入，该冷却结构允许鼓风机噪音不太容易被乘员感知。

提供了一种用于电池组的冷却结构。所述电池组构造成向车辆的行驶用电机供给电力并且位于所述车辆的行李舱中。所述冷却结构包括进气口、鼓风机、第一管道和第二管道。进气口位于乘员空间中。鼓风机隔着所述电池组位于所述乘员空间的相反侧，并且构造成将从所述进气口吹入的空气供给到所述电池组。所述第一管道构造成将所述进气口和所述鼓风机的流入口彼此连接。所述第二管道构造成将所述鼓风机的流出口和所述电池组的吸入口彼此连接。

根据本发明的上述方面，在空气从位置比电池组配置于其中的行李舱更靠近车辆中央的乘员空间吹入的冷却结构中，鼓风机配置在隔着电池组与乘员空间间隔开的位置处。因此，鼓风机的驱动噪音(鼓风机噪音)不太容易被乘员听到，并且乘员很难感知鼓风机噪音。因此，减轻了归因于鼓风机噪音的乘员不适。

根据本发明的上述方面，所述乘员空间可在所述车辆中位于所述行李舱的前方。所述鼓风机可在所述车辆中位于所述电池组的后方。

根据本发明的上述方面，所述电池组可在车辆左右方向上包括至少两个隔室。所述隔室可包括第一隔室和第二隔室，所述第一隔室包括第一吸入口，所述第二隔室包括第二吸入口。所述进气口可包括第一进气口和第二进气口。所述鼓风机可包括第一鼓风机和第二鼓风机。所述第一管道可包括第一隔室第一管道和第二隔室第一管道。所述第二管道可包括第一隔室第二管道和第二隔室第二管道。所述第一进气口、所述第一鼓风机、所述第一隔室第一管道和所述第一隔室第二管道可与所述第一隔室对应地配置。所述第二进气口、所述第二鼓风机、所述第二隔室第一管道和所述第二隔室第二管道可与所述第二隔室对应地配置。所述第一鼓风机可构造成将从所述第一进气口吹入的空气经由所述第一吸入口供给到所述电池组。所述第二鼓风机可构造成将从所述第二进气口吹入的空气经由所述第二吸入口供给到所述电池组。所述冷却结构可包括第一管道单元和第二管道单元。所述第一管道单元可在所述第一隔室中与所述第一鼓风机和所述第一吸入口的位置对应地配置，并且包括所述第一隔室第一管道和所述第一隔室第二管道。所述第二管道单元可在所述第二隔室中与所述第二鼓风机和所述第二吸入口的位置对应地配置，并且包括所述第二隔室第一管道和所述第二隔室第二管道。

根据本发明的上述方面，设置在所述电池组中的电子设备可配置在所述电池组的与所述第一隔室对应的区域中。所述第一进气口可在车辆上下方向上配置在所述第二进气口的下侧。