[发明专利]单筒型减振器

说明书

杆引导件(6)具有：收纳部(6a)；以及凹部(6c)，其以距活塞杆(3)的距离为收纳部(6a)的底面(6b)与油封(8)的最接近活塞杆(3)的径向的平坦部(8e)之间的轴线方向上的距离的1/2以上的位置为起点(6f)朝向外周侧地形成，衬套(5)被设为与底面(6b)平齐或者从底面(6b)突出。

技术领域

本发明涉及一种减振器。

背景技术

在日本JP2005－321020A中公开了一种单筒型减振器，该单筒型减振器包括杆引导件和油封，该杆引导件嵌装于缸体的端部，借助设于内周的衬套支承活塞杆，该油封设在杆引导件的与液室相反的一侧，将活塞杆与缸体之间密封。

在上述减振器中，在杆引导件的靠油封侧的面设有用于收纳油封的密封唇的收纳部。

发明内容

在上述的减振器中，衬套的靠油封侧的端面被设为位于比杆引导件的收纳部的底面低的位置。即，由于杆引导件和衬套，而成为在活塞杆的周围形成有环状槽的状态。

在这样的结构中，收纳部内的污垢容易积存于活塞杆的周围。在此，在活塞杆从缸体退出、减振器伸长时，工作油因粘性阻力被活塞杆拖拽而进入油封的密封唇内。因此想到，在活塞杆的周围积存有污垢的状态下，污垢会连同工作油一起进入油封的密封唇内，密封唇的耐久性降低。

本发明的目的在于防止污垢积存于活塞杆的周围。

根据本发明的一技术方案，提供一种减振器，该减振器包括：缸体，其装入有工作流体；自由活塞，其滑动自如地插入所述缸体，将所述缸体内划分为液室和气室；活塞，其滑动自如地插入所述缸体，将所述液室划分为伸长侧室和压缩侧室；活塞杆，其进退自如地插入所述缸体，与所述活塞连结；杆引导件，其嵌装于所述缸体的靠所述液室侧的端部，借助设于内周的衬套将所述活塞杆支承为滑动自如；以及油封，其设在所述杆引导件的与所述液室相反的一侧，将所述活塞杆与所述缸体之间密封，所述杆引导件具有：收纳部，其设于所述杆引导件的靠所述油封侧的面，用于收纳所述油封的密封唇；以及凹部，其凹设于所述收纳部的底面，以距所述活塞杆的距离为该底面与所述油封的最接近所述活塞杆的径向的平坦部之间的轴线方向上的距离的1/2以上的位置为起点朝向外周侧地形成，所述衬套被设为与所述收纳部的所述底面平齐或者从所述底面突出。

附图说明

图1是本发明的实施方式的减振器的局部剖视图。

图2是杆引导件的放大图。

图3是表示油封的变形例的图。

图4是表示油封的另一变形例的图。

具体实施方式

以下，边参照图1、图2，边说明本发明的实施方式的减振器100。

减振器100例如是安装于车辆(未图示)的车身与车轴之间，用于产生阻尼力而抑制车身振动的装置。

如图1所示，减振器100包括：缸体1；活塞2，其为环状，滑动自如地插入缸体1，将缸体1内划分为伸长侧室110和压缩侧室120；以及活塞杆3，其进退自如地插入缸体1，与活塞2连结。伸长侧室110和压缩侧室120是供作为工作流体的工作油装入的液室。

并且，减振器100是单筒型减振器，包括自由活塞4，该自由活塞4滑动自如地插入缸体1，在缸体1内划分出气室130。在自由活塞4的外周设有用于保持气室130的气密性的密封构件4a。

在缸体1的伸长侧室110侧的端部嵌装有杆引导件6，该杆引导件6为环状，借助设于内周的衬套5将活塞杆3支承为滑动自如。

杆引导件6与设于缸体1的内周的挡圈7抵接，其轴线方向上的位置被限定。对于杆引导件6，见后述。

在杆引导件6的与伸长侧室110相反的一侧设有油封8。