[发明专利]液压回路

说明书

本发明涉及一种液压回路，所述液压回路设置有至少一个液压动力机(2，4)，所述至少一个液压动力机与低压回路(6)以及与传送所述动力的高压回路(10)联接，其中，所述液压动力机装备有排泄管，所述排泄管能够使所述液压动力机的壳体中的内部泄露物朝向低压蓄能器(8)或处于大气压下的容器流动，所述液压回路包括使所述低压回路(6)与所述液压动力机的壳体联接的输入管道(30)和形成排泄管的输出管道(36)，所述排泄管接收所述输入管道的流量以将所述流量引导至容器(8)，所述输出管道包括换热器(42)和过滤器(44)，所述换热器和所述过滤器形成用于整个液压回路的流体处理元件，所述液压回路还包括控制所述输入管道和所述输出管道中的流量的流量控制部件(40)。

技术领域

本发明涉及一种液压回路，所述液压回路尤其用于混合动力机动车辆的牵引，以及涉及一种控制该液压回路的控制方法和一种包括这种液压回路的混合动力机动车辆。

背景技术

尤其从文件FR-A1-2973302已知一种类型的用于液压混合动力机动车辆的传动装置，该传动装置包括行星齿轮系，所述行星齿轮系包括与内燃机、液压泵以及差速器联接以驱动主动轮的三个元件。该传动装置接收可作为发动机或泵工作的液压机，所述液压机可通过多个减速齿轮系与差速器联接。

该液压回路包括低压回路和高压回路，所述低压回路和高压回路中的每个都包括能够储存能量的压力蓄能器，低压蓄能器保持最小压力阈值以避免液压机的气穴现象。经存储的加压流体随后被释放以向车轮施加发动机转矩。在变型中低压回路可包括升压泵，所述升压泵保持最小压力等级。

因此获得不同的运行模式，其中包括仅由液压机牵引车辆的模式，内燃机被停止，以及包括由内燃机来牵引的模式，内燃机通过行星齿轮系同时向差速器和提供液压动力的泵发送转矩。可在后一种情况中增加由液压机提供的补充牵引转矩。

还获得泵停止的“短传动比”模式，内燃机通过形成减速器的行星齿轮系向主动轮发送高转矩，以及获得“长传动比”模式，内燃机通过被阻挡的行星齿轮系向主动轮发送较小的转矩。还可获得“制动”模式，其中作为泵工作的液压机发送车辆的制动转矩并且为高压蓄能器充能。

此外，动力液压机在运行时生成由于内部损耗而产生的热量，这造成了流体的发热。通常在向不同液压机传送动力的流体的主通量上设置换热器。

该设置需要换热器具有足够大的尺寸以限制在高流量时的压降，这造成了过大的体积和质量，因而想在车辆上减小这些参数以减少能源消耗。另外，大尺寸的过滤器的成本过高。

此外，可能遇到回路内部污染问题，尤其是液压机回路的内部污染问题，该内部污染来自于制造时带入回路中的物质或由于内部部件的磨损产生的颗粒。该污染造成构件的较快老化，并可导致故障。

为清除流体杂质，通常还在液压回路的主动力通量上设置过滤器，所述过滤器必须具有该流体的唯一通行方向。

然而当包括可双向旋转工作的液压机的回路例如用于如上所述的现有技术文件中示出的混合动力车辆传动装置时，过滤器中的唯一通行方向需要设置校正该方向的部件，尤其是布置多个止回阀，这增加了体积、质量和成本。

此外，通常装配在液压回路的主通量上的过滤器需具有大尺寸以避免在该通量上的过多压降，该压降可能较高。

发明内容

本发明的目的在于避免现有技术的这些缺点。