[发明专利]用于车辆的缓冲器系统

说明书

本发明涉及一种用于车辆的缓冲器系统，并且提供了一种用于车辆的缓冲器的系统，该系统包括：缓冲梁，在缓冲梁的每一端具有在前后方向上穿过缓冲梁而形成的紧固孔；碰撞盒，插入到缓冲梁的紧固孔中；以及支架，紧固至缓冲梁，以能够防止碰撞盒分离。因此，该系统能够满足低速碰撞规定和RCAR性能。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的缓冲器系统，并且更具体地，涉及一种满足低速碰撞规定性能和财产保险公司要求性能的用于车辆的缓冲器系统，这两种性能对于地区性团体而彼此不同。

背景技术

通常，用于车辆的缓冲器系统需要满足低速碰撞测试和财产保险监督管理机构(RCAR、IIHS)测试的规定。在这种情况下，对汽车销售具有极大影响的财产保险公司所要求的性能比规定更严苛。例如，在RACR测试中，在两次测试之后，即，执行40％和10度偏置障碍物测试和缓冲器虚拟障碍物测试，相对于车身的损坏计算维修成本，并且两个测试中的一个或两个的性能被区域性地要求。

因此，构成用于车辆的缓冲器系统的缓冲梁和碰撞盒应具有这样一种结构，其中，通过财产保险公司所要求的RCAR测试的40％和10度偏置障碍物测试的挤压/变形/摧毁而最大程度地吸收碰撞能量。因为财产保险公司所要求的性能高，所以大多数制造商已经对缓冲器系统应用高强度复合塑性材料和高强度钢材料。然而，当应用这些材料时，成本的增加与强度的增加成比例。而且，因为每个地区要求的规定性能与财产保险公司所要求的性能彼此不同，所以待开发的缓冲器系统的规格提高。

例如，如图1中示出的，根据销售地区，对于缓冲梁和碰撞盒的规格而言，欧洲缓冲器系统(参见图1中的a部分)、北美缓冲器系统(参见图1中的b部分)和国内缓冲器系统(参见图1中的c部分)不同。

因此，韩国专利注册号10-1327016(在下文中被称为“现有技术1”)中公开了一种用于车辆的碰撞盒，该碰撞盒能够吸收能量，同时该碰撞盒基于震动而被循序撞损。然而，虽然通过使碰撞盒的横截面与构件的横截面相匹配而使得构件损坏最小化，但现有技术1并未具体公开用于将碰撞盒紧固至车身的方法。因此，根据现有技术1，存在必须添加用于紧固车身的附件的问题，这导致实际上难以减少重量。而且，碰撞盒必须从撞击部分(即，前部分)撞损，以防止车身损坏。在现有技术1的情况下，难以容易地引起上述所述特征，而且，由于并未考虑用于拖拉的螺栓的退避孔，所以难以将上述特征商业化。

韩国专利注册号10-1358294(在下文中被称为“现有技术2”)中公开了一种用于车辆的碰撞盒，其中优化了钢质碰撞盒在整体缓冲梁模块系统中的形状。然而，在现有技术2中，虽然碰撞盒从提供碰撞位置的前部分循序受压，但当考虑最新添加的缓冲器障碍物测试时，在现有技术2的应用中仍存在局限性。此外，即使应用，也预期到重量由于缓冲梁的强度的增加而增加。

发明内容

技术问题

为了解决现有技术的上述问题，本发明提供一种用于车辆的缓冲器系统，其能够以低成本满足对于地区性团体而不同的所要求的碰撞性能。

技术解决方案

为了解决上述技术目的，本发明提供一种用于车辆的缓冲器系统，该缓冲器系统包括：缓冲梁，在缓冲梁的两端中的每一端中具有耦接孔，该耦接孔形成为在前后方向上穿过所述缓冲梁；碰撞盒，插入到缓冲梁的耦接孔中；以及支架，耦接至缓冲梁，以防止碰撞盒分离。

在这种情况下，支架包括：耦接部分，固定至缓冲梁的后壁的前部部分；连接部分，从耦接部分弯曲并且固定至缓冲梁的后壁的上部部分；以及防分离部分，从连接部分弯曲并且紧密附接至缓冲梁的后壁的后部部分，以部分地覆盖碰撞盒的后端表面。

在这种情况下，碰撞盒可具有选自于圆柱形状、圆锥形状、多边形柱形状以及多棱锥形状中的一种形状。

在这种情况下，碰撞盒的材料可包含选自于钢、铝、复合塑料中的一种材料。

有益效果