[发明专利]车辆用推力轴承

说明书

本发明提供车辆用推力轴承，所述车辆用推力轴承通过减少用于车辆的空气悬架的空气弹簧的组装部件数量，来简化组装工作。车辆用推力轴承(100)包括：上部壳(110)，设置于具有由空气弹簧(AS)形成的空气悬架的车辆的车身侧；以及下部壳(120)，以转动自如的方式与上部壳(110)相重叠，下部壳(120)具有管上部安装部(123)，该管上部安装部(123)用于在下部壳(120)的底部区域(BA)安装用于形成空气弹簧(AS)的橡胶管(RT)。

技术领域

本发明涉及具有上部壳及下部壳且相对旋转的车辆用推力轴承，尤其涉及作为四轮汽车中的空气悬架的推力轴承而配置在车辆中的车辆用推力轴承。

背景技术

通常，用于四轮汽车的前轮或后轮中的空气悬架具有空气弹簧与液压减震器组合而成的结构，其中，该空气弹簧包括由橡胶管形成的空气室。

此外，构成为可通过改变空气室的气压来自由调整车身高度等。

以往，已知的空气悬架装置如下：作为车辆用推力轴承具有滚珠轴承，所述滚珠轴承包括：外侧壳，设置于具有滑柱式悬架的车辆的车身侧；内侧壳，以转动自如的方式与所述外侧壳体相重叠；以及滚珠，介于外侧壳与内侧壳之间形成的环状空间内，来承受径向载荷，液压减震器的活塞的上端部嵌合于内侧壳内周，将空气弹簧的橡胶管安装于作为管上部安装部件的罐，该管上部安装部件设置于内侧壳的下部区域(例如专利文献1)。

(现有技术文献)

专利文献1：日本特开平5-296277号公报(尤其为图1)

发明内容

(发明所要解决的问题)

然而，上述以往的空气悬架装置存在如下的问题：滚珠轴承为径向轴承，由于灌与滚珠轴承的内侧壳为分体结构，因而难以充分承受推力载荷，并且因空气弹簧的组装部件数量多而导致组装工作复杂。

本发明是为了解决上述现有技术的问题而提出的，即，本发明的目的在于提供减少车辆的空气悬架所使用的空气弹簧的组装部件数量，使组装工作简化的车辆用推力轴承。

(用于解决问题的方案)

本发明的第一技术方案通过如下的内容来解决上述问题，即，车辆用推力轴承包括：上部壳，安装在具有由空气弹簧形成的空气悬架的车辆的车身侧；以及下部壳，以转动自如的方式与上部壳相重叠，在所述下部壳具有管上部安装部，所述管上部安装部用于在所述下部壳的底部区域安装用于构成空气弹簧的橡胶管。

本发明的第二技术方案通过如下的内容来解决上述问题，即，在第一技术方案中记载的车辆用推力轴承的结构的基础上，用于承受推力负荷的轴承片配设在所述上部壳与下部壳之间形成的环状空间内。

本发明的第三技术方案通过如下的内容来解决上述问题，即，在第二技术方案中记载的车辆用推力轴承的结构的基础上，所述轴承片为合成树脂制的环状滑动轴承片，设置于所述环状滑动轴承片的轴承片侧止转卡合部与设置于所述下部壳的下部壳侧止转卡合部相卡合。

本发明的第四技术方案通过如下的内容来解决上述问题，即，在第一技术方案至第三技术方案中任一项记载的车辆用推力轴承的结构的基础上，所述上部壳在所述上部壳的上部面区域中具有在空气弹簧侧切除了一部分而形成的凹部，所述下部壳具有空气喷嘴，所述空气喷嘴与构成所述空气弹簧的橡胶管的空气室相连通，在所述凹部内从轴中心侧向径向突出。

本发明的第五技术方案通过如下的内容来解决上述问题，即，在第四技术方案中记载的车辆用推力轴承的结构的基础上，具有弹性部，以当所述空气喷嘴在轴承的转动方向上位于凹部的中央位置时的所述上部壳与下部壳的相对姿态作为基准相对姿态，随着所述上部壳和所述下部壳中的一个与所述上部壳和所述下部壳的另一个相抵接并从基准相对姿态转动而进行弹性变形。