[发明专利]用于监控油温控器的设备

说明书

本发明涉及一种用于监控布置在内燃机的油回路中的油温控器的设备。该设备包括：传感器装置(4、14b；5)，其被配置成用于确定至少一个第一参数和至少一个第二参数，通过第一参数能够推断出油温控器(10)的当前期望操作，通过第二参数能够推断出油温控器(10)的当前实际操作。该设备还包括：评估装置(40)，其被配置成用于基于第一参数和第二参数识别出油温控器(10)的故障的出现。

技术领域

本发明涉及用于监控布置在内燃机的油回路中的油温控器的设备。

背景技术

对内燃机的用于确保发动机温度不会变得过高的冷却系统的功能的监控在现有技术中是已知的。因此，例如DE 4426494 A1公开了一种用于监控内燃机的冷却系统的设备，其中，产生用于表征冷却系统的温度信号，并且接着评估温度信号的走向并将识别出的每单位时间的温度变化与可信的值进行比较。

此外，由实践已知的是，不仅在冷却水回路中使用冷却水温控器，而且逐渐地在内燃机的油回路中使用油温控器。通过这种类型的油温控器可以降低特定操作状态下的摩擦功率，从而由此实现相对于常规的发动机的燃料消耗方面的优点。为此，油温控器将被供应到自身的油根据油温选择性地供应到具有油冷器的流动支路，或者供应到绕过油冷器的旁路流动支路。故障的不再能够引导油穿过油冷器的油温控器由于过高的油温而通常导致发动机严重故障。另一方面，故障的具有故障行为的油温控器由于其增加的摩擦功率长期会导致升高的燃料消耗和二氧化碳排放，其中，为了防止内燃机的快速损坏，该故障的油温控器在功能丧失的情况下处于这样的开关状态，在该开关状态下，油持续地被引导经过油冷器。此外，存在这样的可能性：例如由于污损(原始污损、沙子...)、颗粒或者碎屑或者由于机械力或者高的压力峰值，油温控器的在未明确的状态下发生的故障在温控器处引起变形，由此在任意的温控器位置中导致卡滞。在此需要注意的是，在当前的发动机的油回路中可能出现高达60bar的液压峰值，尤其是在冷启动情况下油会非常粘稠。

基于内燃机的操作温度不再被达到或者仅非常缓慢地达到这一事实能够识别出冷却水回路中的故障的水温控器。相反，对于驾驶员来说，不能识别或者至少不能及时识别油温控器的故障，原因在于将油持续地供应到油冷器的故障油温控器通常不会损害冷却系统的冷却功能，而是导致长期的燃料消耗、内燃机的磨损和寿命的降低。通过之前提到的DE4426494 A1所述的装置也仅能够识别出冷却系统的普通故障，但不能识别出油温控器是否具有故障。此外，由于为了接近油温控器，必须打开冷却介质回路并且也许需要拆下诸如滤油器头之类的另外的组件，所以在维护时对油温控器的检查和更换相对复杂。因此，应该尽可能可靠地识别出由故障的油温控器导致的冷却系统的故障，并且能够将其对应于油温控器，从而避免不必要的车间工作。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种对布置在内燃机的油回路中的油温控器进行监控的设备，利用该设备能够避免常规技术中的缺点。本发明的目的尤其是可靠地识别出油温控器的损坏或者故障。

根据本发明，提出了一种用于监控布置在内燃机的油回路中的油温控器的设备。

被该设备监控的油温控器阀(接下来简称为油温控器)以已知的方式被配置成根据被供应到油温控器的油流的温度将油流供应到旁路流动支路和/或具有油冷器的流动支路。在此，当油温控器处的油温(接下来也称为流入温度)处于第一温度阈值之下时，油温控器通常将油仅供应到旁路流动支路。油温控器的被指定到第一流动支路的第一出口在该温度范围内被关闭，且仅在第一温度阈值被超过时被开启。此外，油温控器可以被配置成当优选位于第一温度阈值之上的第二温度阈值被超过时关闭旁路流动支路。在两个温度阈值之间的温度区域中，两个流动支路被开启，其中，油温控器的被指定到旁路流动支路的第二出口被逐步地关闭直至第二温度阈值被达到。视油温控器的配置而定，第一和第二温度阈值也可以是相同的。