[发明专利]内燃机用点火线圈

说明书

内燃机用点火线圈具备初级线圈、次级线圈、中央芯、外周芯、线圈壳、密封橡胶、杆连接器以及火花塞帽。线圈壳具有：收容部，收容初级线圈、次级线圈、中央芯以及外周芯，配置于配置火花塞的内燃机用气缸的塞孔的外部；和高压塔部，从收容部突出而配置在塞孔的内部。杆连接器配置在塞孔内，隔着密封橡胶安装于高压塔部。在杆连接器上设置有向外部突出而与塞孔的内周面对置的肋。肋的内周侧隔着密封橡胶与高压塔部对置。

技术领域

本发明涉及用于在火花塞上产生点火用火花的内燃机用点火线圈。

背景技术

在内燃机用点火线圈中，将具有初级线圈以及次级线圈的线圈部配置于塞孔的外部，利用杆连接器等来将次级线圈的高压绕组端部与配置于塞孔内的火花塞进行连接。

例如，专利文献1的内燃机的点火线圈装置中，公开了通过高压连接器来使点火线圈的高压塔与塞孔内的火花塞相连接的结构。并且，在高压连接器的外周突出形成有突条，该突条与塞孔的内周面压接，用于将高压连接器定位于塞孔的中心。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平6-58237号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

但是，在以往的点火线圈的结构中，点火线圈通过螺栓等将设置于其线圈部的安装凸缘部紧固在内燃机上，并仅通过这一点来安装于内燃机。因此，没有尝试对于在内燃机上产生的振动，牢固地固定点火线圈。

在专利文献1中，高压连接器的突条压接在塞孔的内周面，但高压连接器由橡胶材料构成。并且，在高压连接器的形成有突条的部分的内周侧，形成有基于退避槽的变形允许空间。并且，在将点火线圈插入于塞孔时，突条能够利用变形允许空间来变形，由此减少点火线圈向塞孔施加的插入载荷。因此，插入到塞孔中的点火线圈的突条的刚性低，难以提高点火线圈的抗振性。

本发明鉴于上述背景而完成，提供能够提高抵抗内燃机上所产生的振动的抗振性的内燃机用点火线圈。

解决技术问题的方案

根据本发明的一实施方式的内燃机用点火线圈，具备：初级线圈及次级线圈；中央芯，配置在初级线圈及次级线圈的内周；外周芯，配置在初级线圈及次级线圈的外周；树脂制的线圈壳，具有：收容部，收容初级线圈、次级线圈、中央芯及外周芯，被配置在配置火花塞的内燃机用气缸的塞孔的外部；和高压塔部，以至少一部分配置在塞孔的内部的方式设置于收容部；橡胶制的密封橡胶，安装在高压塔部的外周；树脂制的杆连接器，配置在塞孔内，隔着密封橡胶安装于高压塔部；以及橡胶制的火花塞帽，安装在杆连接器的前端部，装配到火花塞上。在杆连接器上设置有向外周突出而与塞孔的内周面对置的肋。肋的内周侧隔着密封橡胶与高压塔部对置。

发明效果

在上述结构的内燃机用点火线圈(以下，存在仅称为点火线圈的情况)中，采取了对于在内燃机上产生的振动而言牢固地固定的措施。具体而言，在树脂制的杆连接器上设置有肋，在肋的内周侧，隔着橡胶制的密封橡胶，对置有树脂制的线圈壳的高压塔部。

在此，杆连接器的肋的外径与塞孔的内径相比稍小，使得能够插入于塞孔内。并且，在杆连接器插入于塞孔的状态下，在肋与塞孔的内周面之间形成有微小的间隙。但是，当通过螺栓等来将点火线圈的安装凸缘部紧固在内燃机上时，因受该紧固力，点火线圈相对于塞孔的中心位置稍微偏离。并且，杆连接器的肋与塞孔的内周面相抵接。由此，树脂制的杆连接器的肋由塞孔的内周面支撑。