[发明专利]具有加固件和隔板的车辆车身底部纵梁

说明书

本发明涉及一种具有底板和车身底部的两个侧纵梁(12)的机动车辆的结构(8)，纵梁中的每一个在主方向上延伸并且包括：截面呈U形的两个主型材(20；22)，这两个主型材的开口沿着水平方向彼此相对设置并彼此固定；纵梁(12)中的每一个还包括：截面呈U形的加固件型材(24)，其设置在纵梁(12)中并且在固定到位于底板外侧的主型材(20)的侧向内面上的U形的端部处具有固定支脚；以及至少一个，优选地多个隔板(26)，其横向设置在加固件型材(24)和位于底板一侧的主型材(22)的侧向内面之间的纵梁(12)中。本发明还涉及一种包括这种结构(8)的机动车辆。

技术领域

本发明涉及机动车辆的领域，更具体地涉及吸收机动车辆的侧向撞击的问题。还更具体地，本发明涉及一种车辆底板结构。

背景技术

具有机动车辆的车身底部的底板结构通常根据车身底部的两个侧纵梁的实施以及连接两个侧纵梁的底板的实施而变化。已知实施具有位于车身底部的侧纵梁之间的横梁的机动车辆的底板。这些横梁通常位于车辆的前座椅的固定位置处，其尤其在侧向撞击时强化底板。

车辆结构的实施应该满足多种要求，尤其是撞击测试。在这些测试中，存在侧向撞击测试，尤其是对着支柱的测试，立柱尤其碰撞车辆的底板结构。

因此期望实现一种可以吸收这种侧向撞击的能量的底板结构。

然而，新的侧向撞击测试协议考虑车辆以32km/h的速度并相对于车辆的纵向方向成75°的撞击角度来碰撞立柱。由于在该协议中涉及撞击速度，因此该协议更为严格，其还产生对于结构的新的约束形式，尤其是由于介于正向撞击和横向撞击之间的撞击方向。

图1示出了机动车辆2对着固定立柱4的这种侧向撞击测试的条件的示例。在这种新的测试时，车辆2安装在以32km/h的速度对着立柱4开动的平台6上，车辆2被定位为与平台的位移方向形成75°的角度，并且该车辆被定位为在驾驶员处撞击立柱4。由于驾驶舱的形变引起尤其是在胸廓或腹部处受伤的重大风险，因此测试旨在给出一个评分，尤其是与底板的形变幅度有关的评分；因为焊接点的裂缝或其它裂开(déboutonnage)通常大幅增加形变幅度，因此这尤其应该避免。

专利文献US 2010/0231002 A1公开了一种机动车辆底板，其包括纵向延伸的侧纵梁以及连接所述侧纵梁的两个横梁。纵梁包括呈U形的第一纵向型材，其转向外部并且其腹板连接横梁的端部；呈U形的第二纵向型材，其转向内部且具有焊接到第一型材的对应翼部的固定翼部。呈U形的这两个型材的连接部形成从纵梁的前部向后部延伸的第一空心体。纵梁还包括位于上述空心体内部并形成另一空心体的纵向梁。该第二空心体向外弯曲并且在其端部处焊接到横梁处的第一型材的腹板上，该腹板可以靠近呈U形的第二型材的腹板，特别是在梁的中央部分处。车辆的侧肋部还包括中间加强件，其包括用于启动充气垫的运行的侧向撞击检测器；中间加强件固定在纵向第一空心体的固定翼部上。由于在侧向撞击的情况下，撞击检测器通过纵梁的第一空心体的形变而被无延迟地致动，第二体通过其刚度及其弓形形状能够局部地将撞击能量传递到底板的横梁中，因此该教导是有益的。然而，对着立柱的侧向撞击特别是对于横梁处的侧向撞击的能量吸收受到第二空心体的弓形形状的限制。

发明内容

本发明的目的是，提出克服上述现有技术的缺点中的至少一个的解决方案。更具体地，本发明的目的是提出一种解决方案，其在以75°的角度和32km/h的速度的侧向撞击的情况下有助于对纵梁能量的吸收。

本发明涉及一种机动车辆的结构，其具有底板和车身底部的两个侧纵梁，纵梁中的每一个在主方向上延伸并且包括：截面呈U形的两个主型材，这两个主型材的开口沿着水平方向彼此相对设置并彼此固定；其特征在于，纵梁中的每一个还包括：截面呈U形的加固件型材，其设置在纵梁中并且在固定到位于底板外侧的主型材的侧向内面上的U形的端部处具有固定支脚；至少一个，优选地多个隔板，其横向设置在加固件型材和位于底板一侧的主型材的侧向内面之间的纵梁中。