[发明专利]包括用于冷却电池的蒸发器以及用于加热电池的散热器的用于控制电池温度的设备

说明书

本发明涉及一种用于控制机动车辆上车载的电池(10)的温度的设备(12)，所述设备(12)包括：空气调节回路(14)，空气调节流体在所述空气调节回路中循环，并且所述空气调节回路包括蒸发器(18)，所述蒸发器允许使所述电池(10)冷却；冷却回路(16)，冷却剂在所述冷却回路中循环，所述冷却回路(16)包括能够对所述冷却剂加热的第一热源(44)、以及能够被短路的用于冷却所述冷却剂的主散热器(46)，所述冷却回路(16)包括电池散热器(54)，所述电池散热器使得可以将所述冷却剂所携带的热量直接传递至所述电池(10)。

技术领域

本发明涉及一种用于控制机动车辆上车载的电池温度的设备。

背景技术

本发明更具体地涉及一种用于控制机动车辆上车载的电池温度的设备，所述温度控制设备包括：

-所述机动车辆的空气调节回路，被称为“空气调节流体”的第一传热流体在其中循环，所述空气调节回路包括用于将所述电池所发出的热量直接传递至所述空气调节流体的至少一个蒸发器、使得可以提高所述空气调节流体的压力和温度的压缩机；

-冷却回路，被称为“冷却流体”的第二传热流体在其中循环，所述冷却回路包括被适配成用于加热所述冷却流体的至少一个第一热源以及用于冷却所述冷却流体的至少一个主散热器，所述至少一个主散热器可以被短路。

电动或混合动力车辆至少部分由牵引电动机驱动，所述牵引电动机由牵引电池供电。牵引电池的性能会随着其温度而显著地变化。

如果所述电池经受非常低的温度(例如低于零的温度)，那么它损失其能量容量。然后，对电池的快速充电可能会被禁止。因此，必须在对电池充电之前将其加热。

类似地，使用电池产生了热量。如果，电池已经过热，或者由于高环境温度或者由于放电与充电的过快交替，可能必须禁止使用电池从而保护这些单元。这一般包含在电池冷却至不可接受的运行温度内时使车辆固定。

为了解决这些问题，已知的是为车辆配备用于控制电池温度的设备，从而将电池的单元保持在最优运行温度范围内。

从而，按照需要，已经提出了为电池配备使得可以将其冷却或将其加热的传热流体回路。

因而，在申请DE-A1-10 2007 004 979中，传热流体在车辆的空气调节回路中循环。以这种方式，电池与车辆的乘客舱同时被冷却。

此外，对电池的电控制由电子控制单元处理，当所述电子控制单元在运行时发出大量热量。为了防止对这个单元的电子部件的损坏，所述单元由用于所述空气调节回路分开的冷却回路来冷却。主散热器使得可以消散电子控制单元所发射的热量。

为了使得可以加热电池，已知的是使用电子控制单元所发出的热量。为此，热交换器使得可以将冷却流体输送的热量传递至在空气调节回路中循环的空气调节流体。

为了提高对电池加热的容量，冷却回路配备有能够在电池需要被加热时将主散热器短路的管道。

虽然如此，如DE-A1-10 2007 004 979中所描述的上述类型的设备具有许多缺点，因而，在能够加热电池之前适配热交换器以使得可以加热空气调节流体导致温度控制设备的制造时的额外成本。

此外，电子控制单元所发出的热量未被完整地传输至电池，因为在热交换器中损失了一些热量。因此，此设备并非完全有效。

此外，现有技术设备未使得可以在冷启动车辆时快速地加热电池。事实上，电子控制单元只在一定的使用时间之后开始变热。在这段时间流逝过程中，没有热源可用于加热电池。因此，必须使用消耗非常大量能量的热柱塞。

发明内容