[发明专利]车辆用的隔振装置

说明书

提供已降低了高频振动的隔振装置。该隔振装置(1)包括弹性体(4)和布置在弹性体(4)之间且连接到该弹性体(4)的中间板(5)。中间板(5)具有比弹性体(4)大的声阻抗(Z₂)，并且中间板(5)以其垂线(O)相对于振动输入方向以角度(θ₁)倾斜的方式布置在弹性体(4)之间。

技术领域

本发明涉及隔振装置。

背景技术

作为传统隔振装置，例示了如下的隔振装置，该隔振装置包括具有在内筒部与外筒部之间经由多个弹性体彼此连接的两个中间构件以便通过将这些中间构件用作中间块来形成双重防振结构的振动系统以及具有在内筒部与外筒部之间经由孔通路彼此连接的两个流体室以便形成用作流体衰减器的流体隔离器的振动系统(例如，参见专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-46098号公报

发明内容

发明要解决的问题

根据前述隔振装置，通过形成流体隔离器的振动系统吸收低频振动，并且经由形成双重隔振结构的振动系统的中间块(两个中间构件)的共振吸收高频振动。

然而，前述隔振装置使用由两个中间构件形成的中间块，由此具有增加了整个隔振装置的重量的问题。

本发明用于提供能够降低高频振动的新型隔振装置。

用于解决问题的方案

根据本发明的隔振装置是包括如下结构的隔振装置，其包括：弹性体，所述弹性体供振动输入；和中间板，所述中间板以与振动输入方向交叉的方式配置在所述弹性体之间且连接到所述弹性体，其中，所述中间板具有大于所述弹性体的声阻抗，并且所述中间板以所述中间板的垂线相对于所述振动输入方向以角度θ₁倾斜的方式配置在所述弹性体之间(0°<θ₁<90°)。

根据本发明的隔振装置能够降低高频振动。

发明的效果

根据本发明，能够提供能够降低高频振动的新型隔振装置。

附图说明

图1的(a)是示意性地示出根据本发明实施方式的隔振装置的立体图，图1的(b)是用于示出如图1的(a)所示的隔振装置的弹性体与中间板的关系的示意图，图1的(c)是说明如图1的(a)所示的隔振装置的作用的示意图。

图2的(a)是示出当中间板配置于弹性体的一个振动输入/输出端时中间板的声阻抗与应力传递(透过率的理论值)的关系的图表，图2的(b)是示出当中间板与安装构件平行地配置在弹性体之间时中间板的声阻抗与应力传递(透过率的理论值)的关系的图表，图2的(c)是示出当中间板倾斜地配置在弹性体之间时中间板的角度与应力传递(透过率的理论值)的关系的图表。

图3示出了当将中间板的衰减比设定为零且施加打击时通过利用有限元法(FEM)对如图1的(a)所示的隔振装置进行分析而获得的结果，其中，图3的(a)是通过对朝向隔振装置的输出侧传递的反作用力的瞬态响应分析而获得的图表，图3的(b)是通过对朝向隔振装置的输出侧传递的振动的频率的瞬态响应分析而获得的图表。

图4示出了当将中间板的衰减比设定为0.0005且施加打击时通过利用FEM对如图1的(a)所示的隔振装置进行分析而获得的结果，其中，图4的(a)是通过对朝向隔振装置的输出侧传递的反作用力的瞬态响应分析而获得的图表，图4的(b)是通过对朝向隔振装置的输出侧传递的振动的频率的瞬态响应分析而获得的图表。