[发明专利]用于车辆悬架系统的弹簧座组件

说明书

技术领域

本公开涉及一种用于车辆悬架系统的弹簧座组件。本发明的多方面涉及弹簧座组件、悬架系统和车辆。

背景技术

机动车辆的悬架系统位于车身与机动车辆的车轮之间，以将车身与来自路面的振动和冲击隔离。这种系统通常包括用以吸收来自路面的振动和冲击的弹簧以及用以抑制来自弹簧的振荡的阻尼器(或减震器)。缓冲器——也称为限位块、缓冲橡胶块、弹簧座(spring aids)或振动缓冲块——通常用于防止悬架系统的各种部件之间的直接金属与金属的接触，该直接金属与金属的接触例如当悬架系统接近其最大行程极限即完全压缩或完全伸展时可能会发生。例如，缓冲器通常位于液压阻尼器的活塞杆周围，以防止在阻尼器的完全压缩期间阻尼器与顶部支架之间的金属与金属的接触。

然而，由于车辆封装的限制，可能期望减小常规车辆悬架系统的尺寸和/或重量。例如，可能期望减小通常位于阻尼器与顶部支架之间的缓冲器的高度和/或宽度，但是这样做可能会导致难以在阻尼器与顶部支架之间保持最小量的间隙，在与路面严重不规则相关联的极端压缩事件期间尤其如此。在一些情况下，减小阻尼器本身的高度和/或宽度可能是有益的，但是这样做可能会减小阻尼器的与顶部支架对接的表面面积，这可能会使在压缩冲程期间由阻尼器输入至顶部支架的载荷集中。使在阻尼器的压缩期间传递至顶部支架的载荷集中可能会导致顶部支架在集中载荷的位置处经历过度磨损。

此外，车辆比如汽车通常在每个车轮处配备有阻尼器组件，也称为减震器。阻尼器组件是较大的悬架系统的一部分，并且用于抑制从悬架系统的弹簧如螺旋弹簧发出的弹簧振荡。阻尼器组件通常在一个端部处接合至运动的悬架部件，阻尼器组件通常在另一端部处接合至诸如汽车车身、车架或子车架之类的汽车结构。

在组装或铺设过程中，至悬架部件的接合有时在至汽车结构的接合之前形成，并且至悬架部件的接合通常位于至汽车结构的接合的大致竖向下方或竖向下方。在汽车结构处的接合包括支架、螺柱、螺母和/或垫圈。最初，使支架和螺柱在一起，并且螺母仅被手动地紧固在螺柱上，以便将支架和螺柱暂时地保持在一起。然而，在最终紧固之前，手动紧固的接合可能会散开，并且支架可能会相对于螺柱失去其位置。此外，螺柱通常插入穿过围绕其侧部封闭的孔，使得螺柱和孔必须成一直线而螺柱的末端首先插入孔中。这可能在铺设过程中需要对准步骤。

还有其他涉及接合的应用比如非汽车应用可能具有类似的组装过程并且可能因此遇到类似的问题。

因此，本发明的目的是克服例如上述缺点。

发明内容

根据本发明的一方面提供了一种用于车辆悬架系统的弹簧座组件，所述车辆悬架系统具有顶部支架和阻尼器，所述阻尼器包括具有盖的壳体以及穿过所述盖延伸出所述壳体的杆，所述顶部支架具有限定中心轴线和凹腔的内周壁，多个向内延伸的凸出部设置在所述凹腔中，所述弹簧座组件包括：弹簧座，所述弹簧座具有近端部、远端部、从所述近端部延伸至所述远端部的中央通路以及位于所述弹簧座的外表面中的周向凹槽，所述近端部包括与所述顶部支架的所述凸出部配合的多个凹部，所述弹簧座构造成使得：在使用中，所述近端部配装在所述顶部支架的所述凹腔内，其中，所述顶部支架的所述凸出部定位在所述弹簧座的所述凹部内；并且，所述远端部沿轴向方向延伸出并远离所述凹腔，其中，所述杆从所述阻尼器穿过所述通路延伸至所述顶部支架；以及环，所述环定位在所述弹簧座的所述周向凹槽中，所述环提供对所述车辆悬架系统的行程止挡，该行程止挡防止所述盖在所述阻尼器的压缩期间与所述顶部支架直接接触。

所述内周壁可以大致呈柱形。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于车辆悬架系统的弹簧座组件，所述车辆悬架系统具有顶部支架和阻尼器，所述阻尼器包括具有盖的壳体以及穿过所述盖延伸出所述壳体的杆。顶部支架具有大致柱形的内周壁，该内周壁限定中心轴线和顶部支架中的凹腔，其中，多个沿轴向和径向延伸的凸出部从内周壁伸出。弹簧座组件包括弹簧座和定位在弹簧座的周向凹槽中的环。弹簧座具有近端部、远端部、以及从近端部延伸至远端部的中央通路，其中，周向凹槽位于弹簧座的外表面中。近端部包括与顶部支架的凸出部配合的多个凹部。弹簧座构造成使得：在使用中，所述近端部配装在所述顶部支架的所述凹腔内，其中，所述顶部支架的所述凸出部定位在所述弹簧座的所述凹部内；并且，所述远端部沿轴向方向延伸出并远离所述凹腔，其中，所述杆从所述阻尼器穿过所述通路延伸至所述顶部支架。在使用中，所述环对所述车辆悬架系统提供防止所述盖在所述阻尼器的压缩期间与所述顶部支架直接接触的行程止挡。