[发明专利]三位缸和用于控制三位缸的方法

说明书

本发明涉及一种三位缸(11)，其尤其是作为变速器执行机构。根据本发明设置有串联连接的、带有辅助活塞(15)的辅助缸(12)。

技术领域

本发明涉及一种构造为机动车的自动变速器的变速器执行机构的三位缸。此外，本发明还涉及一种变速器以及一种控制方法。

背景技术

三位缸的结构和工作方式是公知的。三位缸通过两个换向阀与流体压力连接，并且尽管通过仅两个阀来操控，但仍旧可以占据三个不同的、经限定的位置，也就是活塞杆或主活塞的两个端部位置和一个中间位置。通过主活塞上的一个或两个牵引活塞(Schleppkolben)，根据活塞位置实现不同的、所产生的力。为了到达中间位置，流体压力作用在三位缸的两个压力腔中，流体压力例如来自液压或气动系统。两个换向阀朝压力腔打开，从而相应作用有相同的压力，并且自动到达中间位置。在中间位置中，作用到主活塞和牵引活塞上的力平衡，从而稳定的位置得到保持。为了到达端部位置仅切换其中一个换向阀，从而流体可以通过该被切换的换向阀返回到储备器中。

所提到的类型的三位缸特别是作为变速器执行机构，其尤其是用于机动车中的自动变速器，即所谓的AMT变速器。为了匹配于不同的调节力，流体压力也可以依赖于在车辆中可供使用的流体压力地仅以在很小的界限内提高。替选地，三位缸中的活塞面必须增大。三位缸的直径和进而其结构高度(在水平安装的情况下)相应地增大。

发明内容

本发明的任务是提供一种三位缸，其带有很小的结构高度和在结构高度保持不变的情况下很大的力或提高的力。优选地在到达中间位置时，力增强应该是不起作用的。

该任务通过根据本发明的三位缸解决。三位缸设有串联连接的、带有辅助活塞的辅助缸。只要辅助缸不具有比三位缸更大的直径，那么就没有由于串联连接而增加结构高度。有效的力通过一方面在三位缸中和另一方面在辅助缸中作用的力的和得到。

辅助活塞有利地可以在两侧加载。辅助缸和三位缸一样相应地具有两个压力腔。沿两个运动方向的力增强是可能的。

根据本发明，辅助活塞是单活塞。牵引活塞没有设置在辅助缸中。辅助缸的结构是相对简单的。

在本发明的另外的构思中，辅助活塞的活塞杆以同轴于三位缸中的活塞的活塞杆的方式布置，其中，这些活塞杆相互连接，或者是共同的活塞杆的功能部分。优选地，辅助活塞实施为独立的模块，其可以与三位缸连接。在此优选地，两个活塞杆相互联接。

根据本发明设置有流体系统，利用流体系统，可以与三位缸的压力腔并行地操控辅助活塞的压力腔。流体系统可以是气动系统或液压系统。有意地同步操控三位缸和辅助缸，从而在两个缸中尤其是同时出现相同的压力。对于到达中间位置来说意味着的是，只要在辅助缸中仅设置有辅助活塞而未设置有牵引活塞，那么在该过程期间在辅助活塞的两侧作用的力是平衡的并且因此不发生增强。

根据本发明，流体系统设置有仅两个换向阀，尤其是两个三位二通换向阀。对系统和三位缸的控制由此是特别简单的。

根据本发明的另外的构思设置有如下类型的流体系统，即，通过辅助活塞的增强仅在到达三位阀的两个端部位置时是有效的，在到达中间位置时是无效的。

根据本发明，三位缸具有阶形的缸，并且具有仅一个牵引活塞。三位缸的该结构类型比具有两个牵引活塞的结构类型更简单。

本发明的主题也是尤其是针对使用在机动车中的带有之前所示的类型的设备或三位缸的变速器。

最后，本发明的主题也是用于控制变速器或三位缸的方法。根据本发明，同时并且沿同一方向对三位缸和辅助活塞加载以流体压力。不需要对辅助活塞进行特别的操控。足够的是，通向三位缸的相应的压力腔的线路的分支分别通向辅助缸中的相对应的压力腔。

附图说明