[发明专利]汽车安全系统电控单元

说明书

一种汽车安全系统电控单元，包括电控单元壳体(1)和安装在电控单元壳体内的连接器组件(2)，连接器组件包括连接器壳体(21)和安装在连接器壳体内的连接端子，在电控单元壳体内设置有至少一个用于将连接器组件紧固在电控单元壳体内的锁紧组件(3)；其中，锁紧组件包括卡接件(32)和定位板(31)，并在定位板与卡接件之间形成有卡槽(33)；卡接件朝向定位板的一侧设置有凸块(34)，在连接器壳体上设置有至少一个用于与凸块配合的凹槽(22)，连接器壳体的下部边缘(23)插在卡槽内，凸块卡合在凹槽内。其结构简单，并能够将连接器壳体稳固连接在电控单元壳体内，同时避免了材料切削和移位的缺陷，保护了电控单元，提高了使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车上的被动安全电子系统技术领域，尤其涉及一种汽车安全系统电控单元。

背景技术

被动安全电子系统被广泛运用于汽车上，其在产生碰撞时，开始工作，助于安全驾驶。

被动安全电子系统包括电控单元(ECU)，电控单元的壳体内安装有PCB电路板，PCB电路板通过连接器连接线束。

现有技术中，电控单元壳体与连接器壳体通常是通过干涉配合连接固定或两者之间相互自由连接设置。

干涉配合，通常是通过一又窄又矮的肋条与一平面摩擦挤压而形成固定连接。肋条和该平面分别设置在连接器壳体和ECU壳体上，平面可以是连接器壳体上的或者ECU壳体上的面。

肋条在装配完成后会有材料切削或移位，在行车长期振动的作用下，肋条容易被磨损，导致上述干涉配合固定连接失效。

自由连接，是将连接器悬挂在电控单元壳体内，并处于电路板边缘，车身振动会直接通过连接器传递到电路板和电子元件，导致电控单元失效。同时本身这种悬挂设置方式也加剧了振动，不利于保护电控单元。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种能够将连接器组件稳固连接在电控单元壳体内的汽车安全系统电控单元。

本发明技术方案提供一种汽车安全系统电控单元，包括电控单元壳体和安装在所述电控单元壳体内的连接器组件，所述连接器组件包括连接器壳体和安装在所述连接器壳体内的连接端子，在所述电控单元壳体内设置有至少一个用于将所述连接器组件紧固在所述电控单元壳体内的锁紧组件；其中，所述锁紧组件包括卡接件和定位板，并在所述定位板与所述卡接件之间形成有卡槽；所述卡接件上朝向所述定位板的一侧设置有凸块，在所述连接器壳体上设置有至少一个用于与所述凸块配合的凹槽，所述连接器壳体的下部边缘插在所述卡槽内，所述凸块卡合在所述凹槽内。

进一步地，所述卡接件包括一根悬臂横梁、两根主级悬臂梁及一根次级悬臂梁，两根所述主级悬臂梁及一根所述次级悬臂梁的一端连接在所述悬臂横梁上，且两根所述主级悬臂梁分别位于所述次级悬臂梁的两侧；两根所述主级悬臂梁的另一端与所述电控单元壳体连接，所述次级悬臂梁的另一端悬置于电控单元壳体之上，所述凸块设置在所述次级悬臂梁悬置的另一端上。

进一步地，所述卡接件包括一根悬臂横梁、两根次级悬臂梁及一根主级悬臂梁，两根所述次级悬臂梁及一根所述主级悬臂梁一端连接在所述悬臂横梁上，且两根所述次级悬臂梁分别位于所述主级悬臂梁的两侧；所述主级悬臂梁的另一端与所述电控单元壳体连接，所述次级悬臂梁的另一端悬置于电控单元壳体之上，所述凸块设置在所述次级悬臂梁悬置的另一端上。

进一步地，由一根所述悬臂横梁、两根所述次级悬臂梁和一根所述主级悬臂梁形成的所述卡接件呈“山”字形。

进一步地，所述卡接件包括两根主级悬臂梁和一根呈V形设置的V形次级悬臂梁，两根所述主级悬臂梁分别与所述V形次级悬臂梁的两端连接形成M形结构；所述主级悬臂梁与所述电控单元壳体连接，所述V形次级悬臂梁上具有弯折拐点端，所述弯折拐点端悬置于所述电控单元壳体之上，所述凸块设置在所述弯折拐点端上。