[发明专利]液体封入套筒

说明书

液体封入套筒(1)设置有内筒(11)和外构件(12)。外构件(12)设置有开孔部(13)，开孔部(13)与内筒(11)一起划分出一对液室，并且开孔部(13)内形成有使液室连结的开孔通路(24)。设置有使开孔部(13)与内筒(11)弹性连结的弹性体(14)。一对液室以夹着内筒(11)的方式分别布置在两侧。内筒(11)形成有朝向径向外侧突出且嵌入弹性体的第一突出部(11a)。开孔部(13)形成有朝向径向内侧突出且嵌入弹性体(14)的第二突出部(28)。第一突出部(11a)和第二突出部(28)均布置在周向上相邻的一对液室之间，使得第一突出部(11a)和第二突出部(28)在周向上的位置一致、在中心轴线方向上的位置不同。

技术领域

本发明涉及液体封入套筒。

要求于2014年10月3日递交的日本专利申请特愿2014-205039号的优先权，通过引用将其内容并入本文。

背景技术

在相关领域中，例如，如在以下专利文献1中所说明地，已知的液体封入套筒包括：内筒体，其连结到振动产生部和振动接收部中的一者；以及外筒体，其被布置成围绕内筒体且连结到振动产生源和振动接收部中的另一者。另外，已知的构造包括：弹性体，其介于外筒体与内筒体之间且使外筒体与内筒体连结在一起；一对液室，其被划分在将内筒体插入弹性体的振动输入方向上的两侧位置处且封入液体；以及开孔，其使一对液室彼此连通。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-269641号公报

发明内容

发明要解决的问题

同时，在现有技术的液体封入套筒中，在液体封入套筒用于例如机动车的情况下，内筒体连结到悬架套筒和发动机支座中的一者，外筒体连结到悬架套筒和发动机支座中的另一者。

然而，在现有技术的液体封入套筒中，在如上所述的液体封入套筒用于机动车的情况下，存在改善诸如乘坐舒适性或操纵稳定性等的高性能化的空间。

鉴于上述事实做出本发明，例如，本发明的目的是提供如下液体封入套筒：通过增大主振动的输入方向以及与该输入方向正交的方向之间的弹簧常数之间的差，能够实现改善诸如乘坐舒适性或操纵稳定性等的高性能化的液体封入套筒。

用于解决问题的方案

为了实现该目的，本发明采用如下手段。

根据本发明，提供液体封入套筒，其包括：内筒，内筒连结到振动产生部和振动接收部中的任一者；和外构件，外构件布置在内筒的径向外侧且连结到振动产生部和振动接收部中的另一者，其中，外构件在内筒与外构件之间划分出一对液室，并且外构件包括形成有使一对液室彼此连通的开孔通路的开孔部，液体封入套筒还包括使开孔部与内筒弹性地连结在一起的弹性体，一对液室布置于内筒和开孔部之间且分别布置在径向上夹着内筒的中心轴线的两侧，内筒形成有朝向径向上的外侧突出且嵌入弹性体的第一突出部，开孔部形成有朝向径向上的内侧突出且嵌入弹性体的第二突出部，并且第一突出部和第二突出部均布置在周向上相邻的一对液室之间的两部分，使得第一突出部和第二突出部在周向上的位置彼此一致、在中心轴线方向上的位置彼此不同。

发明的效果

根据本发明的液体封入套筒，通过增大主振动的输入方向以及与该输入方向正交的方向之间的弹簧比，能够在乘坐舒适性、操纵稳定性等方面实现高性能化。

附图说明

图1是在作为根据本发明的一实施方式的液体封入套筒的轴向上的中央部的截面图。

图2是沿着图1所示的液体封入套筒的线A-A截取的纵截面图。

图3是沿着图1所示的液体封入套筒的线B-B截取的纵截面图。

具体实施方式