[发明专利]轮胎骨架体和轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装在轮辋上的轮胎和用于该轮胎的轮胎骨架体，且特别涉及其中轮胎骨架体(胎身)的至少一部分由树脂材料制成的轮胎。

背景技术

例如由橡胶、有机纤维材料和钢构件构成的充气轮胎，已经被用于车辆例如乘用车中。用于常规充气轮胎的轮胎骨架体中的普通橡胶材料在耐热性等方面没有问题。然而，其轮胎制造工艺通常包括含混炼、压片、成形和硫化的多个工序，并且期望提高生产性。

鉴于上述情况，考虑到树脂具有轻量化、高成形性和高可回收性，近年来已经研究了树脂材料，特别是热塑性树脂和热塑性弹性体在轮胎材料中的使用。从提高生产性的观点来看，这些热塑性高分子材料(热塑性树脂)具有许多优点，例如其是可注射成形的。

此外，在日本专利申请特许公开(JP-A)2013-180621中提出了一种由热塑性树脂材料制成的环状的轮胎骨架体，该热塑性树脂材料包括作为热塑性高分子材料的聚酰胺系热塑性弹性体和低分子量化合物，该低分子量化合物具有三个以上碳原子，且在其分子中具有能够氢键结合的基团，但不具有玻璃化转变温度。

发明内容

发明要解决的问题

使用热塑性高分子材料的轮胎比常规橡胶制轮胎更易制造且成本更低。使用热塑性高分子材料的轮胎期望可安装在轮辋上，并且具有优异的轮辋安装性(fittability to rims)，使得当轮胎安装在轮辋上时内部空气不会泄漏，此外，可实现低滚动阻力(低损耗性)。

用于保持轮辋安装性的同时实现低损耗性的示例性方法是控制热塑性弹性体中的硬链段/软链段比的方法。然而，轮辋安装性(弹性模量)和低损耗性具有折衷关系，使得一个性能的增强导致另一个性能的劣化，并且难以同时提高这两种性能。

考虑到上述情况，本发明的目的是提供一种使用树脂材料形成且同时实现优异的轮辋安装性和优异的低损耗性的轮胎骨架体。

用于解决问题的方案

[1]一种环状的轮胎骨架体，其由包括聚酰胺系热塑性弹性体和己内酰胺的树脂材料形成。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种使用树脂材料形成且同时实现优异的轮辋安装性和优异的低损耗性的轮胎骨架体。

附图说明

图1A为示出根据本发明一个实施方案的轮胎的一部分的截面的透视图。

图1B为在根据本发明一个实施方案的轮胎中，安装至轮辋的胎圈部的截面图。

图2为示出其中增强帘线埋设入根据第一实施方案的轮胎的胎身的胎冠部中的状态的沿着轮胎的旋转轴截取的截面图。

图3为说明使用帘线加热装置和辊类将增强帘线埋设入胎身的胎冠部中的过程的说明图。

具体实施方式

根据本发明的轮胎骨架体使用包括聚酰胺系热塑性弹性体和己内酰胺的树脂材料形成(即，至少使用树脂材料形成)。

此处，“聚酰胺系热塑性弹性体”意指包括如下的共聚的热塑性树脂材料：

形成为结晶性且具有高熔点的硬链段的一部分或全部的聚合物；和

形成为非结晶性且具有低玻璃化转变温度的软链段的一部分或全部的聚合物，

形成硬链段的一部分或全部的聚合物的主链包括酰胺键(-CONH-)。

聚酰胺系热塑性弹性体有时也简称为“TPA”(Thermoplastic Amid Elastomer)。

根据本发明的树脂材料除了聚酰胺系热塑性弹性体(TPA)之外还包括己内酰胺(CL)，并且该构造能够获得同时实现优异的轮辋安装性和优异的低损耗性的轮胎骨架体。

产生这种效果的原因不十分清楚。本发明人推测己内酰胺(CL)用作增塑剂，从而可以降低损耗同时降低弹性模量的变化。此外，包含己内酰胺(CL)可以降低熔融时的聚合物粘度，从而能够提高注射成形性。

<<树脂材料>>

根据本发明的轮胎骨架体为由包括聚酰胺系热塑性弹性体(TPA)和己内酰胺(CL)的树脂材料形成(即，至少使用树脂材料形成)的环状的轮胎骨架体。

树脂材料可包括除聚酰胺系热塑性弹性体以外的其它热塑性弹性体和其它期望的成分。相对于树脂材料的总量，根据本发明的聚酰胺系热塑性弹性体的含量优选为30质量％以上，更优选为50质量％以上，特别优选为70质量％以上。在本说明书中，术语“树脂”的范围包括热塑性树脂和热固性树脂，但不包括天然橡胶。