[发明专利]用于控制流体流动的恒温装置和包括这种装置的恒温阀

说明书

本装置(2)包括恒温元件(10)；主密封件(20)，其能够相对于固定座进行轴向移动从而打开和关闭主阀，并且连接到恒温元件的可移动部件(12)以打开主阀，主密封件与恒温元件组装在一起，形成第一模块(M1)；弹簧(50)，其使得可移动部件偏向恒温元件的固定部件以控制主阀的关闭；用于支撑弹簧的支架(40)，其轴向地插入在弹簧和固定外壳之间；以及用于支撑第一模块的支撑托架(30)，其通过将托架轴向地插入第一模块与弹簧之间，该托架适用于可移除地将第一模块插入其中，该托架包括旁通密封件(36)，其相对于支架的固定座可轴向移动，从而当主阀打开/关闭时打开/关闭旁通阀，并且利用轴向插入的弹簧，以轴向可移动的方式连接到支架，同时以如此方式固定地保持到支架从而将弹簧在它们之间保持压缩状态。弹簧、支架和托架与第一模块分开地组装在一起，形成与第一模块分开的第二模块(M2)。

技术领域

本发明涉及一种恒温装置，以及包括这种装置的恒温阀。

背景技术

本发明特别涉及热机的冷却回路中所使用的恒温装置和阀，热机特别是机动车、重型卡车、两轮车和固定式发动机。尽管如此，该申请的范围不限制本发明，因为根据本发明的装置和阀可用于各种其它流体回路，例如齿轮箱冷却回路、水回路、油回路等。

在流体场中的许多应用中，特别是针对冷却车辆热力发动机，使用恒温阀来调节流体的流动，即，基于流体的温度将这些进入的流体分配在不同的流动路径中。这些阀被认为是恒温的，因为它们的内阀门的运动由恒温元件(即，包括含有可热膨胀材料的主体和浸没在该可热膨胀材料中的活塞的元件，并且主体和活塞可沿着活塞的纵向轴线相对于彼此平移)来控制。

本发明更具体地考察三通阀，其在两个流体出口之间布置流体入口或从两个流体入口之间提供流体出口。这些三通阀通常用于相对于待由流体冷却的发动机和冷却流体的热交换器，特别是散热器，来调节冷却流体的流动：当流体在阀处具有过高的温度时，阀在流体被输送到发动机以被冷却之前将其送到交换器中被冷却，然后返回到阀，而当流体的温度在阀处足够低时，阀将流体直接输送到发动机，经由不通过热交换器的旁路通道从发动机返回到阀。为此，阀包括相对于热交换器来控制流体的流动的主阀和控制前述旁路中的流体流动的旁通阀。EP-A-1,936,141和US-A-2005/001044提供了这样的示例。

本发明考察阀，相同的恒温元件相反地致动主阀和旁通阀。在这种情况下，已知恒温元件的可移动部件牢固地连接到包括主阀的阀门和旁通阀的阀门的装置的同一部件上，承受在该装置的部件与支架之间插入复位弹簧，其在使用期间牢固地连接到壳体或类似部件，紧固到恒温元件的静止部件所固定地连接到的阀壳体。通过进一步提供装置的部件和支架，当阀在使用中时，该装置的部件和支架可相对于彼此移动以打开和关闭旁通阀，永久地保持彼此以便保持复位弹簧被压缩在它们之间，由恒温元件、装置的部件、支架和复位弹簧的组装形成的单元构成具有预应力弹簧的集成装置：这种弹簧的优点是能够安装在上述外壳上的单个部件中，特别是不使用专用于压缩复位弹簧的工具。DE-U-20 2010 017 837提供了这样的一个示例。

然而，这些装置的集成具有使它们的可配置程度很低的缺点，因为这样的装置的设计和尺寸特定于该装置的组装环境。具体地，由于其设计，上述装置的部件固定了主阀的阀门的直径和旁通阀的阀门的直径，因此限制了使用预先存在的具有各种形状和尺寸的恒温元件的可能性，并且其需要以特别专用的方式适配支架的形状。因此，影响制造和补充这些装置的成本。

发明内容

本发明的目的是提出一种上述类型的恒温装置，其在易于安装在相应的恒温阀内的同时可配置程度更高。

为此，本发明涉及一种用于调节流体流动的恒温装置，包括：

恒温元件，其包括静止部件和可移动部件，所述静止部件旨在牢固地连接到引导流体的第一壳体，所述可移动部件能够相对所述静止部件沿轴线移动，所述恒温元件的可热膨胀材料的膨胀导致可移动部件远离静止部件移动；