[发明专利]车用空调装置

说明书

相关申请的相互参照

本申请基于在2014年12月18日提出申请的日本专利申请2014-256566，其公开内容通过参照的方式被编入本申请。

技术领域

本发明涉及一种能实施预空调的车用空调装置，该预空调在乘员乘入车辆之前开始车室内的空调。

背景技术

作为现有的能进行预空调的车用空调装置，例如已知有一种专利文献1中记载的车用空调装置。在专利文献1的车用空调装置中，作为进行预空调时的运转模式，具有预空调运转模式和预送风运转模式，其中，在上述预空调运转模式中，使送风机工作，并使压缩机工作，在上述预送风运转模式中，使送风机工作，禁止压缩机的工作，此外，还将内外气体切换部设为外部气体模式。此外，在车辆整体能使用的电力中的允许用于车室内空调的空调使用许可电力比规定的基准电力大的情况下，运转模式确定部将运转模式确定为预空调运转模式，在空调使用许可电力处于基准电力以下的情况下，运转模式确定部将运转模式确定为预送风运转模式。

另外，在专利文献1的车用空调装置中，作为进行预空调运转模式和预送风运转模式的切换时的条件，记载了一种基于车室内温度与外部气体温度的差的条件，以代替基于上述空调使用许可电力的条件。

此外，在专利文献1的车用空调装置中，进行预送风运转模式时的吹出模式及送风机的风量是根据由空调环境条件计算的目标吹出温度TAO确定的。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2011-88600号公报

然而，根据本申请发明人的研究，在专利文献1的车用空调装置中，进行预送风运转模式时的吹出模式是根据目标吹出温度TAO确定的，因此，在例如夏季时，吹出模式主要是脸部模式。在通常的车用空调装置中，除了脸部吹出口之外，吹出口还包括足部吹出口，因此，从多个吹出口吹出对于室内换气是有效的。

另外，送风机的风量也根据目标吹出温度TAO确定，根据目标吹出温度TAO，并不限于当进行预送风运转模式时被设定为最大的风量。

由此，在专利文献1的车用空调装置中，在预送风运转模式中，可能不进行使用充分的换气能力的换气。

发明内容

本发明鉴于上述问题，其目的在于提供一种车用空调装置，能对预空调运转模式和预送风运转模式进行切换，并能进一步提高预送风运转模式中的换气效果。

本发明的车用空调装置能执行在乘员乘入车辆之前开始车室内的空气调节的预空调，包括：送风机，该送风机通过被供给电力而向车室内吹送空气；蒸气压缩式的制冷循环，该蒸气压缩式的制冷循环具有压缩机，并对由送风机吹送来的空气的温度进行调整，该压缩机通过被供给电力而对制冷剂进行压缩排出；以及预空调控制部，该预空调控制部对执行预空调时的运转模式进行控制。预空调控制部能设定预送风运转模式和预空调运转模式以作为运转模式，在上述预送风运转模式中，使送风机工作，禁止压缩机的工作，并将空气的导入模式设为外部气体导入模式，使送风机的输出最大，此外，还将向车室内的吹出模式设为脸部足部模式，从而能从脸部吹出口和足部吹出口双方吹出空气，在上述预空调运转模式中，使送风机及压缩机工作，并根据按照车辆的空调环境条件计算的目标吹出温度，对送风机、压缩机、导入模式及吹出模式的各条件进行自动设定。另外，在执行预空调运转模式之前，预空调控制部执行预送风运转模式，并根据车室内的内部气体温度与车辆的外部的外部气体温度的差以及差的变化率中的至少一方开始执行预空调运转模式。

根据该车用空调装置，当执行预空调时，在执行预空调运转模式之前，首先，进行预送风运转模式，因此，能通过将车室内的空气排出(换气)至车辆外部，不使用用于使压缩机工作的电力，就能迅速地降低夏季车室内的温度。并且，根据内部气体温度与外部气体温度的差以及差的变化率中的至少一方开始执行预空调运转模式，因此，能利用基于自动控制的预空调运转模式进行有效的预空调。由此，能进行实现了省电且有效的预空调。

此外，在上述预送风运转模式中，采用外部气体导入模式，并将送风机的输出设为最大，此外还将吹出模式设为脸部足部模式，因此，在最初的换气阶段，能有效地使车室内的空气排出至车外，从而能提高换气效果。

附图说明

图1是表示车用空调装置的基本结构的说明图。

图2是表示本发明的第一实施方式的车用空调装置的框图。

图3是表示预空调中的控制内容的流程图。

图4是表示预空调时的累计电量及室内温度的图。

图5是表示本发明的第二实施方式的车用空调装置的框图。