[发明专利]用于管理爆震传感器的故障的调整点火提前的方法

说明书

本发明涉及一种用于管理爆震传感器(14)的故障的调整点火提前的方法，该方法包括对计算机(13)的以下操作：检测爆震传感器(14)的运行故障；停止适应性校正(15)的计算；并且基于所计算的适应性校正(15)的最新值来计算校正后的点火提前。

技术领域

本发明涉及可控点火式发动机的控制领域，并且更具体地涉及用于点火提前的计算系统。

背景技术

在每个循环(四冲程或两冲程的循环)中，燃烧式(此名称参考其内部燃烧的特征)、可控点火式发动机由空气和燃油的混合物(空气/燃油混合物)发动。

下文中，将对四冲程发动机进行研究，该发动机包括至少一个汽缸以及汽缸中的可移动活塞。

每个循环包括四个下文称之为阶段的冲程，并且尤其包括在“压缩”阶段之后的“燃烧-膨胀”阶段。该“燃烧-膨胀”阶段始于对压缩的空气/燃油混合物的火花塞式点火。

为了优化发动机在功率方面和消耗方面的性能，在压缩阶段结束后，于汽缸中的活塞的极限位置，即上死点(PMH)位置，的上游进行点火。为了能够调整点火，发动机制造商使用允许空气/燃油混合物在称为“点火提前”的最有利时刻燃烧的参数，该“点火提前”对应于在点火时刻和活塞通过上死点(PMH)位置的时刻之间、以曲轴为参考的角偏差(或旋转角)，其中上死点位置是参考位置。

可控点火式发动机经受爆震，其是发动机制造商已知的自燃现象，这造成了除火花塞的火花之外的部分空气/燃油混合物的意外燃烧。

爆震可能引起驾驶舱内的噪声危害，并导致发动机元件(特别是活塞)的加速损坏。

爆震的发生可归因于不同的因素，例如，使用降级的燃油。

根据国家的不同，燃油的质量，换言之，燃油的辛烷值(RON，英语中为研究法辛烷值)不同，这就是为什么需要使发动机的运转适应燃油的质量以避免爆震的原因。因此理解到，降级的燃油是具有较低辛烷值的燃油，换言之，精炼度较低的燃油。

在组装机动车辆时，根据使用车辆的地理区域，可控点火式发动机被设计为使用具有预定义的RON的燃油来运转，该调整可以避免爆震。

此外，发动机制造商目前力图开发汽缸较小、(可能通过增加涡轮的)增压式的发动机(这在英语中又称之为“小型化”)，其在保持驾驶舒适性和发动机功率的同时，允许减少燃油的消耗(并因此减少CO₂的排放)。这种开发使得对爆震和降级的燃油更加敏感。

当通过传感器(例如压电传感器)检测到爆震时，在控制可控点火式发动机的计算机中执行在校正之间的不同的额外校正。这些校正旨在修改点火提前以允许消减并且最好消除爆震。

在这些校正中，一方面，存在着在爆震出现时旨在至少快速消减爆震现象的矫正性校正。该矫正性校正在每次检测到爆震时，应用点火提前减小；然后，当在足够长的持续时间(约等于10秒)内不再有爆震时，返回预定义的点火提前。

另一方面，存在适应性校正，其使用矫正性校正的全部或部分(尤其是矫正性校正的平均值)，以便执行一系列操作，在通常由于使用降级的燃油所引起的持久爆震中，这些操作允许获得应用的“点火提前”减小或增加。

当检测到爆震时，这些矫正性和适应性校正是唯一可用的。法国专利FR 2337261提出一种在爆震传感器故障时抑制爆震的方案。该方案在于，不再使用由于爆震传感器的故障而失真的矫正性和适应性校正，而是激活预定义的故障校正。该预定义的故障校正提供足以避免爆震的点火提前延迟。