[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

更详细而言，涉及如下充气轮胎：在轮胎内周面贴附内衬构件，所述内衬构件由以包含热塑性树脂或热塑性树脂和弹性体的共混物而成的热可塑性弹性体组合物为主成分的薄膜、层叠于其两侧的橡胶片的至少三层结构构成，该充气轮胎具有搭接构造，在所述搭接构造中，该薄膜的轮胎周向端部之间隔着这两层橡胶片重叠，其中，在轮胎的硫化成型时，在接受充气时，不会发生如下轮胎故障：搭接部的接合状态因发生剥落等而解除，使该接合部打开(开口)；或由此在充气轮胎开始行驶后，在该搭接部分附近产生裂纹等，该部分的耐久性优越。

背景技术

近年来，考虑到能够达成轮胎的整体重量的轻量化和高防透气性能的这二者的实现，针对将由包含热塑性树脂或热塑性树脂与弹性体的共混物而成的热可塑性弹性体组合物为主成分的薄膜用作内衬构件，进行了各种研究(专利文献1-3)。

例如，进行了如下研究：在轮胎内周面贴附内衬构件来使用，其中，所述内衬构件由以包含热塑性树脂或热塑性树脂与弹性体的共混物而成的热可塑性弹性体组合物为主成分的薄膜、层叠于其两侧的橡胶片的至少三层结构构成，为了将这种内衬构件用作轮胎构造构件，采用的是如下制造方法：将该内衬构件卷绕于轮胎成型鼓，使端部搭接以供于轮胎的硫化工序(专利文献4-5)。

具体而言，使用的是以下方法：将具有这样的层叠构造的内衬构件呈圆柱状卷绕于轮胎成型鼓，此时，使两方的周向端部之间搭接以供于轮胎的硫化成型工序，制造具有搭接了的内衬层的充气轮胎。

在使用这样的方法时，优选：使用由薄膜和层叠于其两侧的橡胶片的至少三层结构构成的内衬构件，橡胶片之间重合并搭接，能够可靠地进行搭接。

但是，会产生如下现象：在硫化成型中～成型之后的工序之间，在薄膜与橡胶片的界面发生剥离，或者，进而被认为因此而导致接合部(搭接部)打开(开口)。

通过附图对其进行说明，如图3(a)所示，由以包含热塑性树脂或热塑性树脂与弹性体的共混物而成的热可塑性弹性体组合物为主成分的薄膜2、层叠于其两侧的橡胶片3A、3B的至少三层结构构成的内衬构件1，会根据轮胎尺寸来形成规定的所需尺寸(长度)，在由双点划线示意性地表示的轮胎成型鼓5上，在其两端部设置搭接部4，整体呈环状重合并搭接。橡胶片3B作为具有与胎体层等的其他轮胎构成构件接合的功能的接合橡胶来发挥功能。

如图3(b)所示，在气囊中的硫化成型中～成型之后的工序之间，其在薄膜2与橡胶片3A的界面，特别是端部附近的界面产生剥离状态6，或者进而因该剥离而发展成搭接部4的打开(开口)等。特别是，在是具有上述的至少3层的构造的内衬构件1的情况下，成型鼓5的表面与橡胶片3A间的粘附力(粘性)高，因此在成型工序中，薄膜2与橡胶片3A的界面，特别是端部附近的界面容易成为这种剥离状态6的起点。

在硫化成型后，如图3(c)中示意图所示，内衬构件整体成为内衬层10，在搭接部4附近，薄膜2的端部之间隔着橡胶片3A、3B重合并形成该搭接部4。在该图3(c)中，上方是轮胎外周侧，下方是轮胎内腔侧。此外，X-X方向是轮胎周向。在整个轮胎中，具有内衬构件1的轮胎周向端部在整个轮胎宽度方向上重叠的搭接部4，该搭接部4存在于整个轮胎宽度方向E-E，形成了充气轮胎T(图2)。

然后，针对在上述的薄膜2与橡胶片3A的界面，特别是在端部附近的界面产生剥离状态，或进而因该剥离而发展成搭接部4的打开(开口)等这样的问题，除了在轮胎的硫化成型工序中产生的问题以外，还要进一步考虑到应在充气轮胎的行驶开始后也应注意的问题。在图3(c)上，由7表示的薄膜2的前端附近等是应该注意会产生这样的现象的部位。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-217923号公报

专利文献2：国际公开第2008/53747号

专利文献3：国际公开第2012/086276号

专利文献4：日本特开2006-198848号公报

专利文献5：日本特开2012-6499号公报

发明内容

发明要解决的问题