[发明专利]跨骑型车辆的踏板

说明书

本发明以提供一种跨骑型车辆的踏板为课题，其能够不增加部件数量地发挥防脱效果以及止转效果。一种跨骑型车辆的踏板(41)，其在踏杆(53)上安装有踏板橡胶(63)，止动片(61)具有：防脱部(64)；和第一止转部(65)，其设在防脱部(64)的车宽方向外侧，且从踏杆(53)离开地向车宽方向外侧延伸，该止动片(61)突出设置在踏杆(53)的端部。踏板橡胶(63)具有：止转槽(67)，其与嵌合孔(62)相连地形成，并且沿踏杆(53)的轴直角方向延伸地与止动片(61)嵌合并进行止转；和夹持部(68)，其夹在踏杆(53)与第一止转部(65)之间。止转槽(67)具有卡定部(73)，其在踏板橡胶(63)要向脱落方向移动时通过防脱部(64)被卡定。

技术领域

本发明涉及供乘员放置脚的跨骑型车辆的踏板的改良。

背景技术

在跨骑型车辆中，公知有能够供乘员放置脚的踏板(例如，参照专利文献1(第3图))。

如专利文献1的第3图所示，脚踏杆(2)(带括号的数字表示专利文献1所记载的附图标记，以下相同)具有作为突出设置部的止动片(3)。为筒状弹性体的脚踏板(4)具有：供脚踏杆(2)插入的内孔(5)；和供止动片(3)卡合的横孔(7)。

脚踏杆(2)插入至脚踏板(4)中，并且横孔(7)与止动片(3)卡合，脚踏板(4)(以下称为“踏板橡胶(4)”)安装在脚踏杆(2)上。

在专利文献1的技术中，止动片(3)(以下称为“止动片(3)”)在脚踏杆(2)(以下称为“踏杆(2)”)的轴向的长度方向全长的范围内焊接在踏杆(2)上。

由弹性体形成的踏板橡胶(4)配置在发动机箱(8)的附近，由此其温度会伴随着发动机箱(8)的温度上升而上升。具有伴随着踏板橡胶(4)温度上升而踏板橡胶(4)软化的情况。在踏板橡胶(4)软化时，若在踏板橡胶(4)上绕着踏杆(2)的轴而施加旋转方向的力的话，横孔(7)容易扩张，从而有踏板橡胶(4)的止转作用变得不充分的可能性。作为其对策，也能够考虑到利用粘接剂或螺栓等来更加牢固地固定踏板橡胶(4)，但是具有产生部件数量增加等的新课题的可能性。

期待一种跨骑型车辆的踏板，其能够不增加部件数量地发挥防脱效果以及止转效果。

现有专利文献

专利文献1：日本实开昭63-180488号公报

发明内容

本发明以提供一种跨骑型车辆的踏板为课题，其能够不增加部件数量地发挥防脱效果以及止转效果。

技术方案1的发明具有：踏杆，其在车身的下部向车宽方向外侧延伸且具有止动片；和踏板橡胶，其具有供该踏杆插入的嵌合孔，踏板橡胶安装在踏杆上，该跨骑型车辆的踏板的特征在于，止动片具有：防脱部，其防止踏板橡胶的脱落；和第一止转部，其设在该防脱部的车宽方向外侧，且从踏杆离开地向车宽方向外侧延伸，并进行踏板橡胶的止转，该止动片突出设置在踏杆的端部，踏板橡胶具有：止转槽，其与嵌合孔相连地形成，并且以相对于踏杆的轴线沿大致直角方向延伸设置的方式与止动片嵌合，并相对于踏杆进行止转；和夹持部，其夹在踏杆与第一止转部之间，止转槽具有卡定部，其在踏板橡胶要向脱落方向移动时通过防脱部被卡定。

在技术方案2的发明中，其特征在于，止动片从车宽方向内侧向着外侧按以下顺序具有：防脱部、与防脱部连续设置并且与踏杆的下端接合的第二止转部、和与第二止转部连续设置的第一止转部。

在技术方案3的发明中，其特征在于，止动片的外缘部具有倒角部。

在技术方案4的发明中，其特征在于，在沿着踏杆的轴向的剖视下，防脱部具有：基部；和尖端部，其从该基部向踏杆的径向外侧延伸，该尖端部以相对于基部位于车宽方向内侧的方式倾斜。

在技术方案5的发明中，其特征在于，在沿着踏杆的轴向的剖视下，形成在止转槽中且位于车宽方向内侧的卡定部沿着防脱部的倾斜。